鷹翼門才是主角？看傳說中的特斯拉Model X

　　差不多是去年的4月份，特斯拉將亞洲占地面積最大體驗(yàn)店、以及售后服務(wù)中心放在了上海虹橋體驗(yàn)中心，作為特斯拉第十家體驗(yàn)中心順利迎來了一周年慶典。好吧，這不是重點(diǎn)，美女店長Linda在介紹特斯拉一年來取得的成績時(shí)候，人們早已把視線放到了體驗(yàn)中心門前的那輛特斯拉Model X上。不要懷疑，這就是北京車展的那輛Model X，但也是目前唯一一輛。

　　Model X不僅僅是高一點(diǎn)

　　Model X可以理解成為Model S同底盤設(shè)計(jì)的SUV版，只不過Model X更換了SUV車身、鷹翼門、更高的離地間隙確保通過性。這輛Model X是特斯拉提前放入國內(nèi)的展示車，即使對于員工而言也相當(dāng)寶貝得很，把它調(diào)成狂暴模式在路上狂奔一下是不指望了，但趁機(jī)玩一把車上的電子裝備還是相當(dāng)過癮的。

　　如圖所示，Model X的前臉類似進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)變得更小，但不同于Model S只是純黑不透風(fēng)，Model X上除了特斯拉Logo之外，黑色部分為全鏤空設(shè)計(jì)。如果將手伸進(jìn)進(jìn)氣格柵，會發(fā)現(xiàn)格柵內(nèi)采用了一個(gè)90度轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)，空氣會進(jìn)入進(jìn)氣格柵，然后由內(nèi)部的濾網(wǎng)過濾，最后才進(jìn)入車內(nèi)。

　　相對于其他高檔車型，Model X聲稱自己的HEPA濾網(wǎng)是所有車型中面積最大的，同時(shí)也意味著它更換空氣的速度也更快。這套稱為生化武器防御模式Bioweapon Defense Mode的系統(tǒng)可以在數(shù)秒內(nèi)將車內(nèi)的PM2.5降至極低。換句話說，Model X本身就是一個(gè)巨大的空氣凈化器，只要進(jìn)入車內(nèi)，啟動數(shù)秒之后，車內(nèi)的空氣EPA評價(jià)將會完全優(yōu)于車外。

　　雖然不知道特斯拉有沒有將內(nèi)飾本身的空氣污染計(jì)算在內(nèi)，但Model X本身所提供的龐大空間是Model S所不能比擬。車內(nèi)最多能夠安排7個(gè)座位，并且特斯拉還能根據(jù)車主需求將座位配置成5座或者6座。第三排的座椅腿部空間并不如第一第二排來得舒服，但可以將其放倒，用來裝下更多行李。

　　鷹翼門才是主角

　　我們堅(jiān)信在所有為Model X掏錢的車主中，絕大部分一定是看上了Model X鷹翼門設(shè)計(jì)。作為一輛SUV，鷹翼門不僅讓車輛本身，也讓從后座下來的乘客感覺逼格滿滿。雙鉸鏈設(shè)計(jì)讓鷹翼門在開啟的時(shí)候先是向上升起，然后才是向外展開。這意味著后排乘客在進(jìn)入Model X的時(shí)候無需特意彎腰，甚至可以站立進(jìn)入車內(nèi)。

　　在鷹翼門上被安裝了三個(gè)傳感器，用于檢測周圍障礙物。一旦車身兩側(cè)寬度不到30cm空間嗎，或者發(fā)現(xiàn)周圍仍有障礙物，車門不會完全打開，而是展開約45度，乘客依然能夠下車，只是姿勢會難看一點(diǎn)。

　　有意思的是，在B柱、鷹翼門上均設(shè)有車門的開關(guān)按鈕，無論是在車外站著還是在車內(nèi)坐著，都能輕松將鷹翼門打開。但比起打開鷹翼門，將其關(guān)上需要更小心一些。車門下降的時(shí)候，由于內(nèi)部沒有傳感器，下降的時(shí)候會有些不留情面，只有車門通過碰撞感應(yīng)到障礙物之后，才會停止。雖然車門下降時(shí)候力度不算太大，但如果沒有做好心理準(zhǔn)備，被撞一下估計(jì)也不好受。另外需要說明的是，與Model S一樣，Model X上同樣沒有磁吸門設(shè)計(jì)，對于過百萬的車型而言，確實(shí)有些可惜。

　　此外在Model X尾部還安裝了一個(gè)可變形尾翼，并且提供三個(gè)位置自動調(diào)節(jié)。比如停車后可以完全收起。低速時(shí)，尾翼則會升起。高速下，尾翼則會繼續(xù)提升角度。

　　Model X的主駕座視野極其寬敞，最主要原因是Model X的擋風(fēng)玻璃一直延伸到駕駛座頭頂。在到達(dá)天窗前才與車身合體。不過這個(gè)設(shè)計(jì)對平時(shí)駕駛幫助不是很大，并且為了應(yīng)付逆光行駛，A柱上設(shè)計(jì)了一個(gè)伸縮式遮陽板。

　　Model S長得又不一樣了

　　自從Model 3發(fā)布之后，Model S也緊跟著Model X和Model 3將前臉改成了小進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，所不同的是Model S鏤空設(shè)計(jì)后邊并沒有接通任何進(jìn)氣口，只是起到裝飾作用。至于是否真的能減小風(fēng)阻，相信沒有多少人會在意，畢竟最快2.8s百公里加速的成績，已經(jīng)快得不可思議了。

　　同時(shí)Model S上被吐槽了很久的中控儲物箱也終于設(shè)計(jì)成了格子形狀，加上擋板，頓時(shí)讓內(nèi)飾的豪華程度升級了一個(gè)檔次。至少出門的時(shí)候，手機(jī)終于不用和鑰匙一塊，因?yàn)檐囕v加速和減速過猛而抱在一團(tuán)。

　　寫在最后：一周年只是開始

　　即使在Model S銷量正在快速增長，Model X蓄勢待發(fā)的情況，特斯拉仍然承認(rèn)自己是個(gè)還沒有開始盈利的創(chuàng)業(yè)公司。事實(shí)上Model S和Model X的高速增長原因在于特斯拉車輛的基數(shù)太少，而電動車市場的空白巨大。

　　在Model 3開賣成為特斯拉跑量車型之前，也許特斯拉的小群體尷尬還要再維持上一段時(shí)間。而特斯拉也會在今年繼續(xù)擴(kuò)展新的門店，建立更多充電樁，并試圖讓更多人了解電動車。對于特斯拉虹橋體驗(yàn)店而言，一周年時(shí)間不過是個(gè)開始，京滬兩地正在不斷增加的充電樁，至少可以讓車主出門變得更有信心，讓周末的短途出行不再為了充電的瑣事而慌張。