電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，高校準(zhǔn)備好了嗎？

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的紅火，各大高校也重視起新能源汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)教育。致遠(yuǎn)電子面向高校推出了新能源汽車(chē)研究平臺(tái)，為新能源汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)教育事業(yè)建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。

　　近期無(wú)論是格力高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、政府嚴(yán)打新能源“騙補(bǔ)”，還有國(guó)家發(fā)布新的低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，這些資訊都直指一個(gè)事實(shí)——電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代離我們?cè)絹?lái)越近了。“零污染、零排放”的新能源電動(dòng)汽車(chē)作為環(huán)境保護(hù)與污染治理的一種理想解決方案，除了受傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注之外，也受到以高校為主的教育領(lǐng)域重視。

　　但作為一種前沿性的能源問(wèn)題解決方案，新能源汽車(chē)的推廣和教學(xué)在高校中尚處于萌芽階段，當(dāng)前以校企合作、研究生與博士生的研究性項(xiàng)目為主，在本科階段的普及教學(xué)較少。但隨著行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的日益重視和新能源汽車(chē)應(yīng)用的普及，各大高校將會(huì)應(yīng)社會(huì)需求逐漸增設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以汽車(chē)工程和電氣工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)科教育為核心，培育出新一代專(zhuān)業(yè)性人才。

　　目前業(yè)內(nèi)的新能源汽車(chē)測(cè)試平臺(tái)，當(dāng)前均停留在車(chē)輛裝配、維修等初級(jí)階段，而致遠(yuǎn)電子推出的NEA-1000新能源汽車(chē)研究平臺(tái)，在遵循最新的新能源汽車(chē)測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18488-2015的前提下，將企業(yè)級(jí)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試方案及車(chē)輛CAN-BUS 通訊網(wǎng)絡(luò)測(cè)試方案引入到了高校!使用戶(hù)能夠?qū)︱?qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、BMS、充電樁等核心部件以及CANBUS 通訊網(wǎng)絡(luò)在不同工況下的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面深入的了解和研究。

　　系統(tǒng)組成

　　新能源汽車(chē)研究平臺(tái)以電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)采用的核心部件為基礎(chǔ)，配合高性能的動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng)、CAN 總線(xiàn)通訊測(cè)試工具及專(zhuān)業(yè)的測(cè)試軟件，可真實(shí)模擬和分析電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)在各種運(yùn)行工況下的能量傳遞狀態(tài)，并能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)核心通訊網(wǎng)絡(luò)——CAN 總線(xiàn)進(jìn)行多層面、深入的解剖分析，即可作為職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)踐平臺(tái)，亦可作為高等院校、科研院所、企業(yè)等的科研、教學(xué)、測(cè)試平臺(tái)。

　　功能特點(diǎn)

　　動(dòng)力系統(tǒng)多工況效率測(cè)試：對(duì)動(dòng)力核心部件電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)在空載、啟動(dòng)、加速、上下坡等多種工況下的能耗、效率實(shí)時(shí)精確測(cè)量，獲取電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)時(shí)工作效率特性分布情況，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器選擇提供有力依據(jù)。

　　豐富的研究擴(kuò)展性：利用高精度、多功能的功率測(cè)量?jī)x器和CAN總線(xiàn)分析設(shè)備，可根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目需要，為教學(xué)研究機(jī)構(gòu)靈活、快速地搭建與擴(kuò)展研究所需要的環(huán)境平臺(tái)，如不同電池電量下整車(chē)控制策略研究，制動(dòng)能量回饋控制策略研究，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及動(dòng)力電池匹配方法研究等。

　　CAN 總線(xiàn)全面分析：平臺(tái)集成了國(guó)際領(lǐng)先的CAN 總線(xiàn)分析單元，可對(duì)電動(dòng)汽車(chē)核心通訊網(wǎng)絡(luò)CAN-BUS 從物理層、協(xié)議層到應(yīng)用層進(jìn)行多層次、全方位的測(cè)試分析，輕松實(shí)現(xiàn)錯(cuò)誤定位、總線(xiàn)負(fù)載優(yōu)化、系統(tǒng)錯(cuò)誤仿真等功能，滿(mǎn)足對(duì)電動(dòng)汽車(chē)通信與控制總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的全方位。

　　國(guó)標(biāo)支持：

　　lGBT18385-2005 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能實(shí)驗(yàn)方法

　　lGBT18386-2005 電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法

　　lGBT18488.2-2006 電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)及其控制器第2部分

　　lQCT842-2010 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通信協(xié)議

　　軟件界面

　　實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

　　面向?qū)I(yè)

　　1. 汽車(chē)工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)

　　2. 交通工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)

　　3. 新能源應(yīng)用類(lèi)專(zhuān)業(yè)

　　4. 電氣類(lèi)專(zhuān)業(yè)

　　5. 工業(yè)自動(dòng)化控制專(zhuān)業(yè)

　　6. 機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)