我國動力電池性能比日韓弱 2020年研發(fā)資金需30億

　　6月30日，國家動力電池創(chuàng)新中心(以下簡稱“創(chuàng)新中心”)在京成立。作為《中國制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設將第一站選在了動力電池領域。

　　工信部部長苗圩表示，“我們建設制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實驗室產品到產業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠穿成項鏈的‘關鍵一步’。”

　　工信部副部長懷進鵬表示，創(chuàng)新中心將以汽車動力電池作為關鍵領域，聚焦國內主要的汽車廠商，將一汽、東風、北汽等聚合在一起，再把研究電池主要的研發(fā)單位匯聚進來，共同解決新能源汽車動力裝備這一行業(yè)共性問題。

　　根據(jù)預測，2020年，我國新能源汽車產能將達到200萬輛，動力電池需求量將達到1000億Wh，新增建設投資達到1000億元以上;2025年新能源汽車產能將達到300萬輛;未來的5~10年，動力電池產業(yè)將保持高速增長態(tài)勢。

　　寄望新能源汽車產業(yè)

　　今年的《政府工作報告》提出“建設若干國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺”。

　　苗圩指出，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設工程是《中國制造2025》的五大工程之首，肩負著凝聚創(chuàng)新力量，打造新型載體，支撐制造強國建設的重大使命。國家動力電池創(chuàng)新中心的成立，是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設的重要標志。

　　當前制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生三項深刻變革：創(chuàng)新載體從單個企業(yè)向跨領域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡轉變，創(chuàng)新流程從線性鏈式向協(xié)同并行轉變，創(chuàng)新模式也由單一的技術創(chuàng)新向技術創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結合轉變。

　　制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術，希望通過制造業(yè)創(chuàng)新中心建設，彌補技術創(chuàng)新鏈條上從實驗室產品到產業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié)，解決行業(yè)共性技術供給不足問題，形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡和平臺。

　　一位地方政府官員對記者分析，首個國家級制造業(yè)創(chuàng)新平臺聚焦動力電池，動力電池是新能源汽車的核心部件。這說明國家對作為新經濟典型代表產業(yè)的新能源汽車產業(yè)寄予厚望，希望在傳統(tǒng)的汽車產業(yè)下滑后它能培育新的經濟動能。