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我國(guó)動(dòng)力電池性能比日韓弱 2020年研發(fā)資金需30億

作者: 時(shí)間:2016-07-08 來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 收藏

  資料顯示,我國(guó)已形成了較為完善的新能源汽車(chē)研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系,2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)37.9萬(wàn)輛,居世界第一位。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201607/293756.htm

  中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)、國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心專(zhuān)家組組長(zhǎng)干勇院士對(duì)報(bào)道記者表示,創(chuàng)新中心主要是集中創(chuàng)新能力和高端研發(fā)團(tuán)隊(duì),在核心共性技術(shù)上進(jìn)行突破,彌補(bǔ)中國(guó)與國(guó)外的差距。

  電池性能與日韓差距大

  工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹,是電動(dòng)汽車(chē)的心臟,是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,近幾年我國(guó)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng),但和國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距,亟待加速發(fā)展。

  干勇解釋?zhuān)壳霸趧?dòng)力電池開(kāi)發(fā)上,中國(guó)和日本、韓國(guó)相比,續(xù)航里程和比能量都低30%-40%,可靠性上也存在差距,電池制造成本偏高。其中,比能量的差距影響了電動(dòng)汽車(chē)的重量,直接影響了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

  對(duì)此,北京有色金屬研究院副院長(zhǎng)、國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)聯(lián)研究院”)董事長(zhǎng)熊柏青解釋?zhuān)绻惠v1.5噸級(jí)的車(chē)一次充電續(xù)航里程達(dá)到400公里的話(huà),它的電池重量就接近600公斤,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電池系統(tǒng)應(yīng)該占的份額。

  熊柏青分析,電池一般占整車(chē)重量20%比較合理,就是1.5噸車(chē)搭載300公斤的電池,對(duì)電池技術(shù)來(lái)說(shuō),電池能量密度必須提高一倍。

  這也反映出我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。在乘用車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域,我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國(guó)外采用三元材料動(dòng)力電池的水平。

  “我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測(cè)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品可靠性和一致性與日韓相比,存在較大差距。”熊柏青解釋。

  業(yè)界認(rèn)為,動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制沒(méi)有形成?;A(chǔ)研究集中在高校、科研機(jī)構(gòu),工程開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以企業(yè)為主體,沒(méi)有形成技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制。這說(shuō)明創(chuàng)新中心成立非常必要。此前成立的研究載體,大都是單體技術(shù)或者一個(gè)主體單位,其他只是外圍參與。

  干勇表示,這次創(chuàng)新中心建設(shè),就是要集中創(chuàng)新能力、高端研發(fā)團(tuán)隊(duì),形成合力,在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上突破。

  2020年研發(fā)資金需30億

  目前,創(chuàng)新中心的建設(shè)方案已經(jīng)明確。

  創(chuàng)新中心將以國(guó)聯(lián)研究院為基礎(chǔ)組建,包括國(guó)聯(lián)研究院和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(聯(lián)盟),構(gòu)建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。



關(guān)鍵詞: 動(dòng)力電池

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