特斯拉不再僅僅是一家汽車公司

　　為了使這一天盡快到來，我們計(jì)劃這樣做：

　　1.整合能源再生與儲(chǔ)存

　　創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池的集成產(chǎn)品，使之成為個(gè)人的供電設(shè)備，繼而在全世界實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，一個(gè)手機(jī)應(yīng)用即可。

　　如果特斯拉和Solar City是兩家獨(dú)立的公司，這一目的則很難實(shí)現(xiàn)。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨(dú)立公司所固有的障礙。盡管，兩家公司具有類似的起源，追求相同的可持續(xù)能源的整體目標(biāo)，但這兩家公司是完全獨(dú)立的，這很大程度上是歷史的偶然造成的。現(xiàn)在，特斯拉準(zhǔn)備擴(kuò)大特斯拉能源(Powerwall)，而Solar City則準(zhǔn)備提供豐富的差異化太陽能產(chǎn)品，把兩家公司整合到一起的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。

　　2.豐富產(chǎn)品線和涵蓋主要的地面交通形式

　　目前，特斯拉只涉足了兩個(gè)相對(duì)較小的高端轎車和SUV細(xì)分市場。隨著Model 3、一款緊湊型SUV以及一款小型卡車的推出，我們將進(jìn)軍更多的細(xì)分市場?；诒疽?guī)劃的第三部分，比Model 3成本更低的車型看起來是不必要的。

　　盡可能迅速地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來的關(guān)鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把相當(dāng)?shù)木Ｗ⒂谠O(shè)計(jì)制造設(shè)備的設(shè)備。自動(dòng)化生產(chǎn)的第一原理分析表明，大約2年為一個(gè)迭代周期，第一套生產(chǎn)Model 3的設(shè)備可被視為Version 0.5，Version 1.0很有可能在2018年出現(xiàn),而Version 3則將可以實(shí)現(xiàn)5至10倍(產(chǎn)能)的提升。

　　除了乘用車，我們還需要其他兩款電動(dòng)產(chǎn)品：重型卡車和高載客密度的城市交通(工具)。特斯拉對(duì)這兩款產(chǎn)品的開發(fā)仍處于初期階段，2017年將會(huì)對(duì)外公布。我們相信，Tesla Semi將大大降低貨物運(yùn)輸成本，同時(shí)增加安全性，提升運(yùn)營的樂趣。

　　隨著自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，或許可以縮小公共汽車的尺寸，將公共汽車司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)管理人。通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設(shè)座椅，可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度;通過將加速和剎車與其他車輛相匹配，可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對(duì)流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善，并把乘客送達(dá)目的地?，F(xiàn)有公共汽車站的固定呼叫按鈕可以供那些沒有手機(jī)的人使用。此外還有針對(duì)輪椅、嬰兒車和自行車的便利設(shè)計(jì)。

　　3.自動(dòng)駕駛

　　隨著技術(shù)的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實(shí)現(xiàn)具有容錯(cuò)功能的全自動(dòng)駕駛，即無論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動(dòng)安全行駛。必須強(qiáng)調(diào)的是，相比加裝攝像頭、雷達(dá)、聲納和計(jì)算硬件，軟件的完善和檢驗(yàn)需要的時(shí)間要長得多。

　　即使有一天，軟件已經(jīng)高度完善，甚至遠(yuǎn)超人類駕駛員，獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛也還有很長時(shí)間，而這個(gè)時(shí)間會(huì)隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預(yù)計(jì)，獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn)，需要積累大約60億英里(接近100億公里)的自動(dòng)駕駛里程。目前自動(dòng)駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過每天300萬英里(接近500萬公里)。

　　我想在此補(bǔ)充說明，特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動(dòng)駕駛，而非等待未來某個(gè)時(shí)刻采用全自動(dòng)駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因?yàn)楹ε虏焕拿襟w報(bào)道或從商業(yè)角度計(jì)算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，在道德上是應(yīng)當(dāng)受到指責(zé)的。

　　根據(jù)最近發(fā)布的2015年美國國家交通安全管理局(NHTSA)的報(bào)告，汽車傷亡事故率增加了8%，每8900萬英里就有一人因交通事故死亡。而Autopilot的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的Autopilot,并不比禁止飛機(jī)的Autopilot功能更有道理，而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機(jī)Autopilot的名稱。

　　解釋為何Autopilot被稱為“Beta測試版”是很重要的。這里使用的不是該詞在描述“軟件測試版betasoftware”時(shí)所具有的通常含義。(我們)在向消費(fèi)者發(fā)布之前，每個(gè)版本都經(jīng)過了廣泛的內(nèi)部測試。之所以稱其為“Beta測試版”，是為了減少消費(fèi)者對(duì)它的盲目信任，并表明它將繼續(xù)得到完善(在默認(rèn)情況下Autopilot功能始終處于關(guān)閉狀態(tài))。一旦Autopilot達(dá)到比美國汽車平均水平安全大約10倍，“Beta測試版”的標(biāo)識(shí)就會(huì)被取消。

　　4.共享

　　全自動(dòng)駕駛得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車后，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。

　　您還可以很便捷地在特斯拉App上設(shè)定一個(gè)按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊(duì)，讓愛車在您工作或休假時(shí)為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實(shí)的擁有成本，以至于幾乎每個(gè)人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有5%至10%，全自動(dòng)駕駛車輛的基本經(jīng)濟(jì)效用，將很可能是非自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)倍。

　　而在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市，特斯拉將會(huì)運(yùn)營自己的車隊(duì)，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。

　　簡而言之，特斯拉藍(lán)圖之第二篇章包含：

　　1.創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽能板;

　　2.擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場需求;

　　3.通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù);

　　4.讓車輛在閑置的時(shí)候，通過分享來為你賺錢。