看特斯拉在中國三年是如何“接地氣”

　　今年7月16日，特斯拉在北京華貿(mào)體驗店揭幕了其在中國的第100個超級充電站。此時距2014年6月份在北京酒仙橋的中國第一個超級充電站，已過去兩年時間。

　　然而第一個超級充電站的建立并不是特斯拉進入中國的第一步，早在2013年，特斯拉就將中國的第一家直營店選在北京僑福芳草地，這個占地800平方米的直營店據(jù)稱是當時全球面積最大的直營店，在開之前就引起國內(nèi)巨大的轟動。然而最后正式進入中國市場后，受到商標在中國已被注冊等困擾，這家店只能在2013年底在無聲無息中默默開始了它的營業(yè)，甚至沒有舉行開幕儀式。

　　起步遇到不順后，特斯拉在中國的銷量也似乎一直在底部打轉(zhuǎn)，不管是2014年實際上牌數(shù)量2499輛(全球銷量3.16萬輛)，還是2015年銷量4000輛(全球銷量5.05萬輛)，雖然持續(xù)在增長，但特斯拉在中國的市場始終沒有跟上全球銷量的走高。

　　回顧到2013年4月份鄭景順作為第一個員工正式入職中國區(qū)總裁，特斯拉接觸中國市場已經(jīng)三年時間。在這三年里，特斯拉中國的掌舵手已換至第三任，由此窺見，這三年中國本土化進程，過程不可不謂是暗潮洶涌。

　　解決充電難題：100個超級充電站 400多個超級充電樁

　　2014年，特斯拉中國區(qū)的銷售指標1萬輛，隨后被下調(diào)至5000輛。15年特斯拉發(fā)布財報，稱其14年凈虧損2.94億美元，較上年2013年的凈虧損擴大近三倍，也正面證實其14年的市場開拓并不順風順水。

　　然而特斯拉剛進入中國市場時，一度涌現(xiàn)1000輛訂單的高潮。后續(xù)動力跟不上的原因，行業(yè)內(nèi)當時的分析是兩點。第一點是提車的周期太長，定金預付后最少半年的等待時間，仍有太多跑單風險。這個方面，由于特斯拉的定制特性，在短期內(nèi)沒有徹底的解決辦法。

　　而更重要的原因來源于第二點：充電問題。2014年正式推進中國市場時，大部分小區(qū)沒有充電樁，充電基礎設施配套十分不完善。當時甚至有一些媒體報道由于充電問題，特斯拉車主低價轉(zhuǎn)賣的新聞。

　　為了這個問題，特斯拉為中國車主共提供四種解決方案：家用充電樁、超級充電站，目的地充電樁和移動充電器。一方面在物業(yè)鋪設充電樁設備，另一方面，積極建設特斯拉的公共充電網(wǎng)絡。其中，特斯拉同時從目的地充電站和超級充電站著手，在人們長時間逗留的地方，如滑雪場、餐廳、酒店或其他場所建立的目的充電站，當車主返回車內(nèi)時，就有了回程電量。目前中國大陸已有1300多個目的地充電樁。而超級充電站作為特斯拉一直致力于為車主們提供的福利，在中國市場也飛速發(fā)展。短短兩年時間，超級充電站已達到100個，充電樁400余個，全面鋪設華北、華東、華南等車輛密度較大的地區(qū)。

　　另外特斯拉曾分別和民生銀行、皇冠假日酒店集團、沃爾瑪山姆會員店、恒隆地產(chǎn)及各高端酒店和旅游度假景區(qū)建立合作，在全國范圍鋪建特斯拉的公共充電網(wǎng)絡。

　　自己在瘋狂建立充電設施的同時，特斯拉還面臨著一個重要的問題，由于特斯拉車型無法適配中國電網(wǎng)的充電設施，消費者的“里程焦慮癥”(即在行車途中擔憂電動汽車的電池續(xù)航問題)一直揮之不去。這個問題至2015年5月份終于使得特斯拉方面公開作出表態(tài)。2015年5月13日，特斯拉在其官網(wǎng)上表示，公司會全面支持中國充電標準的建立，并在該標準正式實施時使自己的車輛能夠與之適配。同時，特斯拉還會為已售出的車輛提供轉(zhuǎn)換設備，使其與新國標實現(xiàn)完全兼容。

　　特斯拉對于充電建設仍在繼續(xù)推進，今年4月，特斯拉攜中國質(zhì)量認證中心(CQC)共同啟動“特斯拉充電伙伴計劃”。同時，特斯拉宣布在中國成立充電測試中心，從獲得CQC認證證書的充電設施企業(yè)中，優(yōu)先遴選并進行互聯(lián)互通測試，將其納入“特斯拉充電伙伴計劃”。

　　馬斯克2次訪華 中國區(qū)總裁3次易帥

　　2013年4月馬斯克第一次訪華。隨后，他在美國參與論壇活動時曾頗為興奮地表示：“中國對特斯拉的反應非常積極，這讓我感到很意外。去之前，我一直擔心美國車會在中國遭遇含有敵意的抵制。事實上，這種擔心完全多余，他們非常友好。特斯拉在大眾群體中更是超受歡迎。交車儀式像演唱會一樣熱烈，那是我迄今為止參加過的氣氛最熱烈的交接儀式?！?/p>