無方向盤?無人駕駛需解決技術(shù)法律問題（全文）

　　此次汽車創(chuàng)新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請(qǐng)到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機(jī)遇與未來形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。

　　Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍

　　核心提示：Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示，自動(dòng)駕駛的原始驅(qū)動(dòng)力不是炫酷而是安全。安全涉及三個(gè)方面車、路、人，人的問題消除了，道路安全就會(huì)有非常大程度的改善。自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，技術(shù)不是門檻。沒有方向盤乘客不需要負(fù)責(zé)任，而是由車廠承擔(dān)。

　　以下是發(fā)言實(shí)錄：

　　首先我想先聲明一下，盡管我在Mobileye工作，我今天的發(fā)言謹(jǐn)代表我個(gè)人的觀點(diǎn)，所以可以比較激進(jìn)一點(diǎn)，站在公司的角度說話會(huì)比較保守一點(diǎn)。我希望是以個(gè)人的身份來說這些話，所以會(huì)說得比較激進(jìn)一點(diǎn)，我個(gè)人是一個(gè)比較激進(jìn)的技術(shù)派，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)比我們想象的來得更快，我在各種場(chǎng)合也是以個(gè)人的身份是這樣表態(tài)的。

　　我非常明確的態(tài)度就是未來的自動(dòng)駕駛是不需要方向盤的，你(陶喆)剛才前面講了這么多我好緊張，以為你不在我的團(tuán)隊(duì)里面，所以我一開始把態(tài)度向亮明了，我認(rèn)為是不需要的。因?yàn)槲艺J(rèn)為自動(dòng)駕駛它的最原始的驅(qū)動(dòng)力不是炫酷，它最原始的驅(qū)動(dòng)力來自于安全，就是讓我們的道路變得更安全。我們也知道現(xiàn)在的我們講道路安全涉及到三方面，車、路、人，其中由于人造成的交通事故在全世界有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，在中國也差不多占了90%多是由于人造成的。所以我們把人的問題消除了，我們的道路安全就會(huì)有非常非常大程度的改善。

　　非常遺憾地看到在星期天的中午在湖南省出了一件很大的交通事故，一輛客車撞了，現(xiàn)在一大群的專家、官員、交管的人都在現(xiàn)場(chǎng)處理，首先是死亡了30多個(gè)人，財(cái)產(chǎn)損失就不用提了。原因是什么?從目前得到的信息是由于駕駛員疲勞駕駛造成的，而我們的機(jī)器是不會(huì)疲勞的，從這個(gè)簡單的角度來說，我傾向于不用方向盤，而且從技術(shù)上來說，我也堅(jiān)信我們做得到。

　　我覺得這個(gè)技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們?nèi)祟惪梢韵胂竦乃俣?，我記得大概在我用第一代電腦的時(shí)候是在高中的時(shí)候蘋果2，那個(gè)電腦很大，處理能力非常低。那個(gè)時(shí)候可能以現(xiàn)在的一臺(tái)筆記們的處理能力放到當(dāng)時(shí)去的話，可能它真的要占滿這一間房間還做不了。我們其實(shí)沒有辦法想象10年、20年之后技術(shù)會(huì)發(fā)展到什么程度，我真的沒法想象，就像你沒有辦法叫一個(gè)清朝人來想象我們現(xiàn)在的智能手機(jī)可以這么玩，所以我并不擔(dān)心技術(shù)是一個(gè)門檻。

　　在無人駕駛領(lǐng)域，今后中國在法律和責(zé)任認(rèn)定上，我覺得是制造商，我態(tài)度很明確，我不愿意含糊其詞，我覺得制造商應(yīng)該要承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，比如說我們是提供技術(shù)的，我們要承擔(dān)一部分責(zé)任，我們的車廠是造車的也要承擔(dān)一部分責(zé)任，像剛才智車優(yōu)行提到的他們也有一部分責(zé)任，如果是滴滴，或者是神州它也是要提供責(zé)任，總而言之如果沒有方向盤我們的乘客是不需要有責(zé)任的，這是我的觀點(diǎn)，非常明確。

　　補(bǔ)充一下剛才您說的倫理的問題，我想在碰到一個(gè)人和五個(gè)人應(yīng)該撞誰的時(shí)候，我想先問一下人碰到這個(gè)時(shí)候怎么辦?人需要2秒到3秒的提前的時(shí)間才能避免去撞五個(gè)人或者是一個(gè)人，而車輛你只需要給它0.6秒的時(shí)間，它就可以兩個(gè)都不撞，所以我們選擇誰?選擇車輛。

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來科技峰會(huì)在北京國貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請(qǐng)到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機(jī)遇與未來形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。

　　NASN CEO陶喆

　　核心提示：NASN CEO陶喆表示，未來我們認(rèn)為無人駕駛可以沒有方向盤。談到自動(dòng)駕車，我們還是希望在兼顧保護(hù)民族企業(yè)的時(shí)候，適當(dāng)提高我們安全的標(biāo)準(zhǔn)，要考慮到這個(gè)事必須要是安全的，要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　陶喆：我和蘇總是一組的，我們本身NASN實(shí)際上專業(yè)做自動(dòng)駕駛和無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)和公司，我們?cè)谏虾：屠锔加邢鄳?yīng)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們經(jīng)營范圍不光是包括ADAS的，包括HUD，包括無人駕駛、包括自動(dòng)駕駛，談到這個(gè)話題很有意思。主持人把問題聚焦到一個(gè)方向盤，我有一個(gè)小朋友，我這個(gè)小朋友小時(shí)候開車就把著方向盤，人駕車是通過兩個(gè)東西來操作，一個(gè)是方向盤，一個(gè)是制動(dòng)的踏板，一套叫自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、一個(gè)叫制動(dòng)系統(tǒng)。這兩項(xiàng)是汽車少有的幾個(gè)安全零部件，最高等級(jí)的安全零部件。

　　回到剛才講需不需要方向盤的問題，我認(rèn)為從本質(zhì)上來說，我需要方向盤安不安全的問題，我覺得這都是更多駕駛員關(guān)心的問題。大家都知道最近寶馬100周年在發(fā)布了一款概念汽車，這款汽車我不知道大家有沒有看過視頻，實(shí)際上在我不需要的時(shí)候，方向盤是可以縮起來的，可以藏起來。當(dāng)我需要駕駛體驗(yàn)的時(shí)候，我想要滿足我操控欲的時(shí)候，方向盤可以通過一個(gè)按鍵把方向盤給彈出來，你可以進(jìn)行操控。未來的模式就是我可以不要方向盤，我為了滿足我的駕駛欲望我也可以有方向盤，有無方向盤本質(zhì)上來講是一個(gè)汽車的安全水平有沒有達(dá)到讓你放心、讓主機(jī)廠放心，后續(xù)整車的風(fēng)險(xiǎn)度我來承擔(dān)，這本身是一個(gè)安全問題。

　　從這個(gè)角度來講，可以給大家一個(gè)信息，未來無人駕駛沒有方向盤這件事情，從我本身的角度我是非常有信心的。至少從某種意義上來說，飛機(jī)飛在天上它有沒有方向盤?它沒有方向盤它也是通過導(dǎo)航、通過巡航，未來的無人駕駛實(shí)際上也是通過巡航，通過路徑規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)的。而且我們比飛機(jī)更好的一點(diǎn)，畢竟來說我們還在路上，萬一有什么事情發(fā)生，我們車輛完全可以通過一個(gè)什么樣的形式能夠安全地停在路邊，但飛機(jī)就不行，飛機(jī)你不能說我停在天上。從這個(gè)角度，我的觀點(diǎn)我方還是認(rèn)為未來我們認(rèn)為無人駕駛可以沒有方向盤。

　　無人駕駛的到來很重要的是為了汽車更加安全，大家知道汽車的交通事故70%、80%以上是因?yàn)槿说囊蛩貙?dǎo)致的車禍，而不是因?yàn)槠嚤旧聿话踩?，這是第一點(diǎn)。

　　第二點(diǎn)，未來的主動(dòng)安全也好、自動(dòng)駕駛也好，因?yàn)檐囕v周邊布置了大量的攝像頭、激光雷達(dá)，包括環(huán)境感知的設(shè)備，會(huì)使得汽車在周邊有無數(shù)只眼睛、無數(shù)只耳朵、無數(shù)只鼻子在感知外界的環(huán)節(jié)，大量的信息交融以后，會(huì)使得汽車未來可以感知到200米以上的以及更遠(yuǎn)的環(huán)境的情況。所有的這些信息都能使得汽車能夠在第一時(shí)間預(yù)知到我前方，或者后方，或者相鄰的車道一個(gè)駕駛的狀況，是否有危險(xiǎn)的情況，這是第一點(diǎn)。

　　還有一點(diǎn)，當(dāng)萬一我避免不了，前方躥出來兩個(gè)小孩，不管撞哪個(gè)都要撞死一個(gè)，這個(gè)問題人駕駛的時(shí)候也會(huì)遇到這個(gè)問題。第二點(diǎn)不管撞死哪個(gè)是人的選擇，現(xiàn)在的去年如果我以計(jì)算機(jī)代碼，或者原代碼的形式實(shí)現(xiàn)的話，這是背后作為設(shè)計(jì)人員的選擇，這個(gè)問題變成了一個(gè)責(zé)任歸屬的問題。但是我覺得結(jié)果是沒有差異，你總歸要撞死一個(gè)，因?yàn)闆]得選擇的時(shí)候總歸要撞死一個(gè)，這個(gè)對(duì)社會(huì)的影響是沒有區(qū)別的。

　　談到責(zé)任歸屬，我們前一段時(shí)間探討國家的標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)討論，我本身也參與制定國家標(biāo)準(zhǔn)，我們也談到這個(gè)問題。實(shí)際上未來很有可能的一個(gè)方向是什么呢?主機(jī)廠會(huì)承擔(dān)一部分職責(zé)，要保證，因?yàn)槟阋坏┏袚?dān)這樣的職責(zé)，就會(huì)迫使主機(jī)廠在它設(shè)計(jì)整車的時(shí)候，要把更多安全的因素考慮進(jìn)去，他釋放出來的整車應(yīng)該考慮所有的可能性，使這輛車更加安全。萬一遇到小概率的事件的話，它已經(jīng)不單單是行業(yè)層面或者產(chǎn)業(yè)層面的問題，至于倫理說計(jì)算機(jī)，A主機(jī)廠設(shè)計(jì)的是撞向左邊那個(gè)，B主機(jī)廠設(shè)計(jì)的撞向右邊那個(gè)，只是這樣一個(gè)差別。

　　陶喆：我先說吧，我本身在做這件事，我們有一個(gè)50人的小組在做這件事，要建議國家本身無人駕駛也好、自動(dòng)駕駛也好，大家都知道中國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一直低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)，從我們國家角度希望保護(hù)自主品牌，希望保護(hù)民族工業(yè)，當(dāng)談到自動(dòng)駕車，我們還是希望在兼顧保護(hù)民族企業(yè)的時(shí)候，適當(dāng)提高我們安全的標(biāo)準(zhǔn)，要考慮到這個(gè)事必須要是安全的，要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。