論電動汽車充電難：誰是“罪魁禍?zhǔn)住?/h1>
編者按：目前充電樁制造、運營公司只增不減，并且勢頭強勁，但可喜的數(shù)據(jù)并沒有給消費者帶來太多的喜感，充電“難”的問題仍然困擾著消費者。這不禁引人疑問：到底是什么原因造成電動汽車充電如此之“難”又“苦”？
眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動汽車發(fā)展的重要保障，前者的發(fā)展速度影響著后者的推廣進(jìn)程。而目前我國新能源汽車正面臨著“車多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過17萬輛，并實現(xiàn)1倍以上的同比增幅，但隨著新能源車產(chǎn)銷量的增長，充電設(shè)施的不完善嚴(yán)重影響了用戶的充電需求，從而制約著電動汽車的推廣。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)下充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。由此可以預(yù)見的是，充電樁行業(yè)將會在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推下迎來爆發(fā)式的增長，并蘊含著千億的市場空間。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/201607/294768.htm 誰是電動汽車充電“難”的罪魁禍?zhǔn)?
據(jù)了解，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長了65%;隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%。該數(shù)據(jù)很是“壯觀”，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車位基本被燃油車“霸占”。
一邊是一直被詬病的充電設(shè)施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒有充分利用，以及更多的現(xiàn)實問題。那么，到底為何會發(fā)生這種矛盾呢?
“難”先源于“內(nèi)”因
1、動力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)差異大
目前，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對應(yīng)的充電需求存在較大差異。認(rèn)識上的不統(tǒng)一增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度，并加大投資運營風(fēng)險，從而影響了社會資本參與的積極性。
2、地域分散范圍廣
新能源汽車分時租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。以壹壹租車為例，2016年將會在北京鋪設(shè)300個租賃站，提供1000輛電動汽車，同時擴展到桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡(luò)。電動汽車充電樁的建設(shè)速度飛快，但是依然無法滿足急劇增加的電動汽車車輛需求。
3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
由于運營商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務(wù)，但它們之間又不能通用。對車主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個運營商的公共充電站來充電，要實現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿手機屏幕的運營商APP;并且不同運營商的收費標(biāo)準(zhǔn)也不同，這對用戶的使用造成影響。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動汽車發(fā)展的重要保障，前者的發(fā)展速度影響著后者的推廣進(jìn)程。而目前我國新能源汽車正面臨著“車多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過17萬輛，并實現(xiàn)1倍以上的同比增幅，但隨著新能源車產(chǎn)銷量的增長，充電設(shè)施的不完善嚴(yán)重影響了用戶的充電需求，從而制約著電動汽車的推廣。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)下充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。由此可以預(yù)見的是，充電樁行業(yè)將會在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推下迎來爆發(fā)式的增長，并蘊含著千億的市場空間。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/201607/294768.htm誰是電動汽車充電“難”的罪魁禍?zhǔn)?
據(jù)了解，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長了65%;隨車建成私人充電樁超過2.5萬個，較2015年底增長約12%。該數(shù)據(jù)很是“壯觀”，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車位基本被燃油車“霸占”。
一邊是一直被詬病的充電設(shè)施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒有充分利用，以及更多的現(xiàn)實問題。那么，到底為何會發(fā)生這種矛盾呢?
“難”先源于“內(nèi)”因
1、動力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)差異大
目前，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對應(yīng)的充電需求存在較大差異。認(rèn)識上的不統(tǒng)一增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度，并加大投資運營風(fēng)險，從而影響了社會資本參與的積極性。
2、地域分散范圍廣
新能源汽車分時租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。以壹壹租車為例，2016年將會在北京鋪設(shè)300個租賃站，提供1000輛電動汽車，同時擴展到桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡(luò)。電動汽車充電樁的建設(shè)速度飛快，但是依然無法滿足急劇增加的電動汽車車輛需求。
3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
由于運營商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務(wù)，但它們之間又不能通用。對車主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個運營商的公共充電站來充電，要實現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿手機屏幕的運營商APP;并且不同運營商的收費標(biāo)準(zhǔn)也不同，這對用戶的使用造成影響。
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