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無人機(jī)安全問題頻現(xiàn) 誰來負(fù)責(zé)?

作者: 時間:2016-08-01 來源:獵律網(wǎng) 收藏
編者按:隨著用戶數(shù)量的急劇增加,無人機(jī)炸機(jī)、傷人等事件時有發(fā)生,而由于缺乏相關(guān)法律法規(guī),導(dǎo)致消費(fèi)者在責(zé)任認(rèn)定、賠償?shù)确矫婢嬖谝恍┞闊?。此外,許多消費(fèi)者并沒有相關(guān)飛行知識,僅僅把這種飛行器當(dāng)作是一種玩具,但事實(shí)上,無人機(jī)也并不是想飛就能飛。

  自從推出精靈系列消費(fèi)級開始,漸漸不再是僅限于新鮮玩意,僅去年一年間,國內(nèi)的銷量增加了300%。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201608/294823.htm


無人機(jī)安全問題頻現(xiàn) 誰來負(fù)責(zé)?


  

  有門檻的消費(fèi)品

  人在蹬自行車時的功率一般不到150W,平路行走也就70W上下,而一架四旋翼無人機(jī)的功率,在懸停時都有200W-300W。如此大的能量驅(qū)動旋翼每分鐘旋轉(zhuǎn)上萬次,身體的任何部位碰到,輕則破皮,重則創(chuàng)傷。所以相比模型遙控車和遙控船,無人機(jī)絕對不能簡單的理解為遙控飛機(jī)。因?yàn)轱w的特殊屬性,使其在操作難度、事故發(fā)生率、事故后果上要遠(yuǎn)高于一般的遙控玩具。

  消費(fèi)級無人機(jī)是高度依賴于技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量可靠性的產(chǎn)品,隨著行業(yè)的快速發(fā)展,產(chǎn)品的飛行安全和可靠性也在不斷提升,但和汽車自動駕駛一樣,當(dāng)前的技術(shù)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到普遍安全的地步,需要操作人員擁有一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)的無人機(jī)飛行器還不需要考核駕照,就連美國FAA最新的法規(guī)也只是要求購買無人機(jī)產(chǎn)品后需在線注冊才能使用,無需飛行資格的現(xiàn)狀某種程度也是造成無人機(jī)安全事故頻現(xiàn)的重要因素。

  沒有了強(qiáng)制措施,無人機(jī)廠家推出再多新手訓(xùn)練課程(如的新手訓(xùn)練營),這種靠消費(fèi)者自覺參與的形式其有效性也非常有限。消費(fèi)者依然可以在不受任何培訓(xùn)、沒有任何監(jiān)控下可以使用無人機(jī)。這就跟沒有不會開車的人開車一樣,在這種情況下,企業(yè)所能做的補(bǔ)救措施相當(dāng)有限。試想,如果汽車行駛沒有了監(jiān)管,后果會是如何?有調(diào)查表明,在已發(fā)生的事故中,由于小白誤操作而導(dǎo)致的無人機(jī)事故占到了9成以上。技術(shù)限制和監(jiān)管空白下的無人機(jī)產(chǎn)品,對于消費(fèi)者來說,還是有一定的使用門檻。

  迫切的技術(shù)創(chuàng)新

  由于大眾皆可接觸飛行,既然不需飛行資格的話,那問題的解決只能依靠廠家對產(chǎn)品可靠性的提升和一系列完善的售前售后服務(wù)體系的建立。

  拿行業(yè)大佬來說,其早期的精靈1/2代產(chǎn)品在消費(fèi)者手中,局限于當(dāng)時的飛控系統(tǒng)穩(wěn)定性以及傳感器種類和精度,有可能是正常操作下也會出現(xiàn)懸停漂移、飛丟等現(xiàn)象,但做為首款消費(fèi)級航拍無人機(jī)的產(chǎn)品,依然因?yàn)橐惑w化的機(jī)身和高度的集成性而廣受無人機(jī)愛好者的喜愛,甚至為大疆奠定了無人機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者的基礎(chǔ)。從技術(shù)角度上,早期的無人機(jī)廠家主要依賴GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)飛行器的自主飛行和懸停定位,但對于環(huán)境干擾,樓宇遮擋,室內(nèi)飛行等情況下往往是導(dǎo)致新手飛行出問題的主要原因。

  因此產(chǎn)生利用視覺等技術(shù)替代GPS定位需求,在開源飛控系統(tǒng)上也逐漸出現(xiàn)。直到2014年底,隨著如大疆的Inspire1和精靈3系列,ParrotBebop等產(chǎn)品配備視覺定位系統(tǒng)后,大大解決GPS不可靠情況下的飛行安全問題,甚至還采用多傳感器冗余技術(shù)等專業(yè)系統(tǒng)配置來提升消費(fèi)級無人機(jī)的系統(tǒng)安全,降低用戶操作難度和失誤情況下的飛行穩(wěn)定性,降低了漂移、飛丟等事故發(fā)生的概率。

  售后服務(wù)的難題

  四旋翼無人機(jī)發(fā)源于航模圈,早期的航模圈其實(shí)是一個非常小眾的DIY圈,航模愛好者都是從各家廠商購買飛控、電調(diào)、機(jī)身、電池等零件,經(jīng)過自己的安裝、調(diào)試甚至是改裝,在一次次的“炸機(jī)”之后才能保證最后能夠平穩(wěn)的飛行。那時的無人機(jī),最終飛行效果全靠自己的安裝調(diào)試,試飛出現(xiàn)“炸機(jī)”事故更是家常便飯,大家普遍都有“無人機(jī)零件是消耗品”的共識,加上零件廠商基本體量較小。所以在當(dāng)時,即使零件出現(xiàn)問題,愛好者一般都是沒有辦法獲得售后服務(wù)的。


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