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無人機(jī)安全問題頻現(xiàn) 誰來負(fù)責(zé)?

作者: 時(shí)間:2016-08-01 來源:獵律網(wǎng) 收藏
編者按:隨著用戶數(shù)量的急劇增加,無人機(jī)炸機(jī)、傷人等事件時(shí)有發(fā)生,而由于缺乏相關(guān)法律法規(guī),導(dǎo)致消費(fèi)者在責(zé)任認(rèn)定、賠償?shù)确矫婢嬖谝恍┞闊?。此外,許多消費(fèi)者并沒有相關(guān)飛行知識(shí),僅僅把這種飛行器當(dāng)作是一種玩具,但事實(shí)上,無人機(jī)也并不是想飛就能飛。

  對(duì)于廠家售后服務(wù)體系的建立,其實(shí)仍然走在了最前。對(duì)于航模愛好者,他們大部分知道“炸機(jī)”難免發(fā)生,認(rèn)同“零件是消耗品”這樣的觀點(diǎn)。但是對(duì)于小飛機(jī)行業(yè),廠家則需要更加主動(dòng)建立制度,為用戶提供售后服務(wù)。目前對(duì)于行業(yè)內(nèi)各廠商的售后投入,很大程度也由產(chǎn)品市場(chǎng)占有率所決定,除了,昊翔、零度、極飛雖然也有自己的售后服務(wù),但多數(shù)都是由研發(fā)和市場(chǎng)人員扮演技術(shù)支持的角色。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201608/294823.htm

  我們可以參考售后的發(fā)展歷程,看看售后體系的建立有著什么樣的挑戰(zhàn)。大疆在2012-2014年期間,由于技術(shù)問題,在責(zé)任劃分問題上確有不足,隨著飛行記錄系統(tǒng)和售后保障體系的完善,這幾年大疆售后的用戶口碑才有了徹底的改觀。其中最明顯的事例就是SB-DJI網(wǎng)站前后態(tài)度的轉(zhuǎn)變,這家網(wǎng)站早在2013年就建立,一直致力于炸機(jī)資訊的曝光,幫助購(gòu)買了各品牌無人機(jī)的消費(fèi)者維權(quán),但在當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)大疆。

  不知道是不是SB-DJI網(wǎng)站的原因,之后的兩年,大疆售后迅速成長(zhǎng)。產(chǎn)品本身的成熟是一方面,由黑匣子數(shù)據(jù)分析得出的責(zé)任劃分會(huì)更加明晰,每個(gè)售后都有獨(dú)立的Case號(hào)讓整個(gè)售后服務(wù)清晰可追溯。而DJICare和第三方責(zé)任險(xiǎn)的推出更是為消費(fèi)者提供了除保修之外的雙重保險(xiǎn),這些措施推出之后效果明顯。這幾年關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的售后糾紛越來越少,讓大疆售后完成了從備受指責(zé),到不斷完善的轉(zhuǎn)變。

  大疆占據(jù)了至少70%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和50%的全球市場(chǎng),在龐大的銷量之下,即使故障率極低,最后展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的故障數(shù)也遠(yuǎn)超其他品牌。更何況作為少見的硬件獨(dú)角獸公司,其本身的知名度就會(huì)引來媒體樂此不疲的報(bào)道,其中又屬“炸機(jī)”最能博眼球了。但事實(shí)上,高銷量和知名度本身就是一種產(chǎn)品質(zhì)量的自證。

  安全,一直是重中之重

  無人機(jī)作為一個(gè)技術(shù)難度非常高的產(chǎn)品,其受眾在由發(fā)燒友到大眾消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變中,必定面臨著巨大的安全問題。各廠商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)必定會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)和完善,比如硬件上,雙冗余設(shè)計(jì)、主動(dòng)避障功能讓安全更有保障,雙目視覺也讓無人機(jī)更加穩(wěn)定;軟件上,新手模式、地理圍欄、異常警報(bào)、智能返航和詳細(xì)的黑匣子數(shù)據(jù),對(duì)于安全保障和售后判定有及其重要的意義。

 現(xiàn)在事故發(fā)生的原因中,居首位的其實(shí)是用戶的玩具心態(tài)和新手的訓(xùn)練不足導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作;其次還有信號(hào)干擾、磁場(chǎng)干擾和大風(fēng)等外界因素;而產(chǎn)品故障和質(zhì)量問題,已經(jīng)不是主要因素了。


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