全球航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是以航空燃氣渦輪發(fā)動機技術為基礎發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群，主要產(chǎn)品包括軍民用航空發(fā)動機、輔助動力裝置和航改燃氣輪機，還可以得到重型燃機及利用航空發(fā)動機部件級技術衍生發(fā)展的其它產(chǎn)品。航空發(fā)動機制造業(yè)涉及流體力學、固體力學、計算數(shù)學、熱物理、化學等眾多門類的基礎科學和工程技術，是典型的高科技產(chǎn)業(yè),，具有突出的技術輻射和拉動作用，可以廣泛帶動電子、先進材料、特種和精密加工、冶金、化工等技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是國民經(jīng)濟運行中科技發(fā)展和創(chuàng)新的重要推動力量。

　　航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)對已經(jīng)成為或者渴望成為世界政治、軍事和經(jīng)濟大國的國家具有非同一般的戰(zhàn)略意義。為保持在航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的領先并以此確保大國地位，西方發(fā)達國家始終在這一領域傾注巨大的人力、物力、財力，使世界航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)長期保持加速發(fā)展的態(tài)勢，而且以美國為代表的西方航空發(fā)達國家在全球航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)中始終領先地位和主導性優(yōu)勢。

　　世界航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點

　　從第一臺噴氣式發(fā)動機誕生至今，航空發(fā)動機已走過了近70年的發(fā)展道路，航空發(fā)動機技術已經(jīng)取得了巨大進步，但真正形成航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)并具有相當規(guī)模的國家只有美、俄、英、法等少數(shù)幾個國家，這些國家能夠獨立研究和發(fā)展一流水平的軍用航空發(fā)動機，而民用發(fā)動機市場上真正具有技術和商業(yè)優(yōu)勢的只有美、英兩國的三家公司(美國的通用電氣航空集團和普·惠公司以及英國的羅·羅公司)，這三家企業(yè)及其成立的合資公司(CFM和IAE公司)在世界民用發(fā)動機市場的份額幾乎達到了90%。2010年，世界航空發(fā)動機產(chǎn)量超過16300臺(含艦船及地面用燃機)，市場價值達550億美元。

　　隨著科學技術和現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，世界航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢，總體看來，國外航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)格局具有以下四個顯著特點：

　　作為國家戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)

　　美英法等航空強國始終堅持將航空發(fā)動機列為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其航空發(fā)動機的發(fā)展無不體現(xiàn)出國家意志。美國《2020聯(lián)合設想》報告提出的構(gòu)成美國未來戰(zhàn)略基礎的九大優(yōu)勢技術中，航空噴氣發(fā)動機位列第二，甚至排在核技術之前。航空噴氣式發(fā)動機鼻祖的英國，可放棄飛機整機研制，卻始終牢牢抓住航空發(fā)動機不放，在羅·羅公司瀕臨破產(chǎn)的關鍵時刻伸出援手，并保留一英鎊的“黃金股”，防止股權(quán)落入外國投資者手中。 除了政策上給予傾斜照顧，國外對航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的投資力度也十分可觀，并且這種投入是持續(xù)和有針對性的。據(jù)統(tǒng)計，美國政府每年在航空發(fā)動機研發(fā)領域投入的經(jīng)費就達30億美元左右，這還不包括型號采辦和改進改型所產(chǎn)生的費用。美、英、法等國家一直按照“預研先行”的思想，通過國家長期、穩(wěn)定的大力支持和投入，實施了多項與具體型號或產(chǎn)品完全脫鉤的中長期研究計劃(如IHPTET、VAATE、ACME、AMET等)，為發(fā)動機的型號及產(chǎn)品研制提供了充足的技術儲備。這些技術儲備不僅降低了工程研制的技術風險，縮短了研制周期，還推動了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，健全了發(fā)動機產(chǎn)品譜系。

　　樹立行業(yè)寡頭應對風險和競爭

　　行業(yè)持續(xù)發(fā)展離不開大規(guī)模資金的長期持續(xù)投入，航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)是典型的通過巨額資金投入獲得巨額回報的行業(yè)。在這一背景下，航空發(fā)動機在世界范圍內(nèi)明顯呈寡頭壟斷的競爭格局。

　　美國擁有通用電氣、普·惠兩家大型發(fā)動機公司進行競爭，并擁有數(shù)家專業(yè)的小型發(fā)動機公司，英國和法國都只有一家航空發(fā)動機公司——羅·羅公司和斯奈克瑪公司。其它一些國家的公司也涉足航空發(fā)動機領域，如德國MTU公司、瑞典沃爾沃公司和意大利菲亞特公司等。這些公司并不具備完整的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力，只具備參與主流公司主導項目，獲得有限研制與生產(chǎn)份額的能力。

　　俄羅斯過去從事航空發(fā)動機研發(fā)、生產(chǎn)和維修的企業(yè)大大小小數(shù)十家，為了集中優(yōu)勢資源，擺脫落后局面，從2007年開始對本國的航空發(fā)動機行業(yè)資源進行整合，組建了聯(lián)合發(fā)動機公司(ODK)、禮炮公司等，聯(lián)合多家航空發(fā)動機設計、生產(chǎn)企業(yè)的大型航空發(fā)動機集團，最終會將航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)合并為一個大公司，屆時俄羅斯航空發(fā)動機工業(yè)的研發(fā)、試驗和制造能力將會有很大的提高，并具有與西方發(fā)動機巨頭抗衡的能力。

　　軍民燃機多元化協(xié)調(diào)發(fā)展

　　世界大型航空發(fā)動機企業(yè)也非常重視軍民航空發(fā)動機的協(xié)調(diào)發(fā)展。一個企業(yè)如果單純依靠軍用航空發(fā)動機是很難長期生存，必須輔以民機和燃機的高額利潤來維持運轉(zhuǎn)。世界發(fā)動機產(chǎn)業(yè)格局早期以軍機為主，軍民用航空發(fā)動機的銷售額比為80：20。這種情況當前已出現(xiàn)了根本性的轉(zhuǎn)變，羅·羅公司的民機業(yè)務銷售額是軍機的兩倍多，分別為44.8億和20億美元。在1985-1994年，非航空燃氣輪機與航空渦輪發(fā)動機的銷售額比例為15：85，而2008年，羅·羅公司32%的銷售收入來自非航空動力領域，其中絕大部分是燃氣輪機業(yè)務。

　　此外，幾大發(fā)動機公司在公司運營層面均采用多元化發(fā)展模式。多元化發(fā)展首先可以強化公司內(nèi)部各個業(yè)務板塊的協(xié)同，以增強競爭力;其次，可以拓展發(fā)展的技術的應用范圍，以提高投資回報率;第三，可以打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，縮短業(yè)務流程并降低成本。普·惠公司在航空發(fā)動機領域主要是軍用發(fā)動機、民用發(fā)動機、小型發(fā)動機和維修四大板塊。四大板塊的協(xié)同有助于提高普·惠公司的競爭力與抵御風險的能力，幾個板塊的輪動也有助于公司在某一業(yè)務處于低迷時期保持研發(fā)實力，防止人員流失。