全球航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　形成主承包商-供應商的發(fā)展模式

　　在打造行業(yè)巨頭的同時，航空發(fā)動機行業(yè)逐步形成了主承包商-供應商發(fā)展模式，任何一家主流發(fā)動機公司都只是前臺，他們的身后則有一列長長的供應商名單。出于政治和商業(yè)的考慮，任何一家主要發(fā)動機公司都將大量的生產(chǎn)工作甚至一些零部件/子系統(tǒng)的研發(fā)工作轉(zhuǎn)包出去，以此提升合作關系并分擔技術及商業(yè)風險。

　　以羅·羅公司為例，至少從2004年開始，就只生產(chǎn)其最終產(chǎn)品所有零部件中附加值最高的30%，而將余下的70%轉(zhuǎn)包出去，從而在風險可控的前提下，盡可能地降低發(fā)動機全部零件的制造與采購成本。羅·羅公司認為具有競爭力的核心零部件必須自行生產(chǎn);非核心零部件如果有足夠的競爭力也會自行生產(chǎn);競爭性不強的核心零部件生產(chǎn)必須受控，即在合作伙伴企業(yè)或合資企業(yè)中進行生產(chǎn);不是核心零部件，競爭性又不高的零部件則完全可以進行外部采購。

　　對我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

　　我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，在維護修理、引進消化、批量生產(chǎn)、改進改型、新機研發(fā)等方面取得了較大成績，尤其是近10年來的發(fā)展取得了較大的進步。隨著中國航空發(fā)動機集團公司的組建，我國已進入全面自主發(fā)展軍民用動力、建立與大國地位匹配的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)體系的新時期。但與世界一流航空動力強國相比，我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)仍有不小的差距。因此，結(jié)合世界航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)應注意以下幾個方面的問題。

　　優(yōu)先發(fā)展航空發(fā)動機

　　貫徹“動力先行、預研先行、相對獨立、優(yōu)先發(fā)展”的原則，在發(fā)展政策、條件保障、基礎建設、人才建設、經(jīng)費投入等方面給予大力支持，把航空發(fā)動機作為促進當前中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的突破口。

　　深化體制機制改革，整合行業(yè)資源

　　借鑒航空發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，集中力量，形成拳頭，優(yōu)化資源配置，促進專業(yè)化協(xié)作。促進產(chǎn)學研結(jié)合，充分實現(xiàn)信息、資源和技術的優(yōu)化配置和共享機制，避免無序競爭，促進航空動力行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　給予發(fā)動機行業(yè)更多的信心和耐心

　　現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機的發(fā)展是一個設計、制造、試驗、失敗、修改、再制造、再試驗的探索和反復過程，要充分認識航空動力的重要性、復雜性和規(guī)律性，不能盲目的跨越式發(fā)展，同時也要給予這個行業(yè)更多的耐心。

　　合理分配各階段資金

　　應通過政府、軍方、企業(yè)等多種渠道，針對航空發(fā)動機產(chǎn)品、技術、研保、基礎等多個方面進行多方位、大力度投資。還應合理分配好預先研究、型號研制、使用發(fā)展之間的經(jīng)費比例，為航空發(fā)動機的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展提供可靠保障。

　　形成軍民燃機聯(lián)動的多元化產(chǎn)業(yè)格局

　　利用我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展的良性需求，推動國內(nèi)民用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，用軍機技術帶動民機和燃機產(chǎn)品發(fā)展，再用民機和燃機的銷售利潤反哺軍機業(yè)務，形成軍民燃相輔相成、良性互動的多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　作者：李東海 ;單位：中國航空工業(yè)經(jīng)濟技術研究院