增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)詳解

AR-Creator還利用合并的數(shù)據(jù)來計算：從駕駛員的位置，觀察前面道路的幾何布局會是怎樣一種情況。因為已知駕駛者的眼位置，所以這是可能的。在開始駕車前，駕駛員要在演示車輛設(shè)置“眼睛盒(eye box)”的正確位置。該過程可由批量生產(chǎn)(series production)的內(nèi)部相機自動完成。該攝像頭可檢測駕駛員眼睛的位置，并可以跟蹤眼睛盒的位置。術(shù)語“眼睛盒”表示一種矩形區(qū)域，其高度和寬度相當于理論上的“視窗”。當通過該視窗查看道路時，駕駛員只會看到完整的AR-HUD畫面。車內(nèi)乘客看不到HUD和AR-HUD顯示的內(nèi)容。

基于可調(diào)節(jié)眼鏡盒的位置，AR-生成器“知道”駕駛員的眼睛所在，以及駕駛員在從哪個角度查看道路和周圍環(huán)境。如果輔助系統(tǒng)報告一個相關(guān)觀察，相應(yīng)的虛擬信息就會出現(xiàn)在AR-HUD的正確點上。

少即是多

大陸集團為設(shè)計虛擬信息進行了大量研發(fā)工作。經(jīng)過多次設(shè)計研究和真人測試，大陸集團研發(fā)AR-HUD時，遵循“少即是多”這一宗旨。開發(fā)人員希望僅將最少的必要信息呈現(xiàn)給駕駛員，以避免遮礙真實路況觀察。

例如，作為導(dǎo)航輔助工具，可選擇是否將角箭頭“平放”在道路上。在轉(zhuǎn)向時，角箭頭可以直立起來并指向擬轉(zhuǎn)的方向，它們看起來像個方向標志。這種設(shè)計使得能以窄曲線給出虛擬信息，盡管在這種情況下，由于缺乏透視視覺范圍，真正的增強不可能。

對于壓越車道的行為予以謹慎警告。若駕駛員很可能是無意壓越車道，演示車輛的AR-HUD僅對車道邊界進行高亮警示。

以后，若eHorizon事先收到事故信息，具有相應(yīng)高注意值的危險符號會充分提前地出現(xiàn)在駕駛員的視野內(nèi)。一旦安裝了這種新的與駕駛員的交互形式，HMI就有很多選擇主動向駕駛員提供具有場景內(nèi)容的前瞻性信息。車輛和駕駛員就會開始“交談”，即便這是場無言的交流。