安全氣囊發(fā)展方向大變革：從車(chē)內(nèi)走向車(chē)外

采埃孚-天合外部氣囊可以在車(chē)輛被攔腰撞擊時(shí)提供防護(hù)

在科幻電影《超級(jí)戰(zhàn)警》中有這樣令人印象深刻的場(chǎng)景：史泰龍所駕駛的汽車(chē)沖入大樓時(shí)，車(chē)身噴出泡沫形成有力的防護(hù)層。對(duì)車(chē)用氣囊制造商而言，現(xiàn)實(shí)當(dāng)然不像想象那樣天馬行空，但未來(lái)車(chē)載安全氣囊的發(fā)展方向，卻的確是從車(chē)內(nèi)走向車(chē)外。

當(dāng)前已有一些廠家開(kāi)始研發(fā)新一代安全氣囊，能夠從外部對(duì)碰撞中的車(chē)輛提供緩沖保護(hù)。其中部分技術(shù)可能最終將被認(rèn)定為實(shí)用性不強(qiáng)，不過(guò)仍然可能對(duì)汽車(chē)被動(dòng)安全產(chǎn)生一定的影響，讓這個(gè)看似已然成熟的領(lǐng)域在柳暗花明中看到一條全新的路徑。

氣囊將從外部保護(hù)車(chē)輛

實(shí)際上，外用安全氣囊已經(jīng)投入實(shí)用，并且在歐洲市場(chǎng)通過(guò)了第一階段的實(shí)際情況檢驗(yàn)。只是這種外用氣囊主要是用來(lái)保護(hù)行人。例如 沃爾沃 V40便搭載了奧托立夫設(shè)計(jì)的外部氣囊，置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部，若車(chē)輛撞及行人，氣囊將立即展開(kāi)，包裹住A柱和風(fēng)擋雨刮，在車(chē)輛和人員之間形成緩沖。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后部將抬起，進(jìn)一步削弱人車(chē)相撞的后果。

沃爾沃V40的外部氣囊主要是保護(hù)行人

如今，汽車(chē)零部件供應(yīng)商不再滿(mǎn)足于借助外部氣囊保護(hù)行人，，而是更加雄心勃勃地企圖將其用于車(chē)輛本身。2016年1月份，采埃孚-天合展示了一款外用側(cè)方安全氣囊，這種氣囊可以在車(chē)輛遭到另一輛汽車(chē)攔腰撞擊(即所謂的T-boned)時(shí)提供防護(hù)。三年前，采埃孚-天合加盟了一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始研發(fā)車(chē)外氣囊，時(shí)至今日取得進(jìn)展，推出了原型。

采埃孚-天合的外部氣囊安裝在車(chē)門(mén)后框架導(dǎo)軌上，其氣囊體在充氣后體積可達(dá)200升，大約是普通側(cè)向簾式氣囊體的兩倍大小，為此研究團(tuán)隊(duì)采用了兩臺(tái)充氣裝置。由于較大的體積使得充氣所需時(shí)間也更長(zhǎng)，外部安全氣囊需要在安全事故發(fā)生前一刻就立馬打開(kāi)。

據(jù)采埃孚-天合乘員安全工程全球系統(tǒng)負(fù)責(zé)人斯蒂夫·彼得森(Steve Peterson)介紹，在一系列碰撞測(cè)試后，研究者總結(jié)認(rèn)為，外部安全氣囊可以將側(cè)向碰撞沖擊力削減30%左右。

彼得森告訴媒體：“研究結(jié)果非常引人注目，我認(rèn)為外部氣囊將大有用武之地，尤其是對(duì)于離地不高的小型車(chē)而言。”

在外部氣囊通往實(shí)用的道路上，多重障礙仍然存在。如果氣囊設(shè)置在外部，則必須經(jīng)受雨雪、灰塵和防凍鹽等侵蝕作用。從工作原理上說(shuō)，外部氣囊必須在碰撞前展開(kāi)，控制系統(tǒng)需要萬(wàn)無(wú)一失的軟件系統(tǒng)避免錯(cuò)誤警報(bào)。

從彼得森提供的信息看，當(dāng)前參與外部安全氣囊開(kāi)發(fā)的企業(yè)人員數(shù)量眾多，技術(shù)也在不斷完善。例如天合正積極同整車(chē)制造商協(xié)作，觀察該種氣囊在整車(chē)上的使用效果，“我們同汽車(chē)制造商一起展開(kāi)了大量研究工作，以確認(rèn)是否有必要設(shè)置體積如此龐大的外部氣囊”。在開(kāi)發(fā)外部氣囊原型的研發(fā)集團(tuán)中，就有 大眾 旗下的西雅特公司。

被動(dòng)安全仍大有可為

除此之外，該研發(fā)集團(tuán)還在打造其他安全設(shè)備，可能實(shí)用性更強(qiáng)。例如有一種小型爆炸裝置，可以在側(cè)向撞擊事故中將座椅推離車(chē)門(mén)，同時(shí)側(cè)部安全氣囊將展開(kāi)從而填充座椅和車(chē)門(mén)之間的空間。

另一種構(gòu)思是可充氣擴(kuò)展的鋼梁增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在車(chē)門(mén)后加裝中空鋼板，發(fā)生撞擊時(shí)充氣裝置將其擴(kuò)充為3英寸寬的管形加強(qiáng)門(mén)板。幾年前，奧托立夫也曾采用類(lèi)似技術(shù)，開(kāi)發(fā)出能夠收起和展開(kāi)的A柱，以及前車(chē)架縱梁裝置。

當(dāng)前有一種聲音宣稱(chēng)，隨著汽車(chē)制造商紛紛開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)，安全氣囊可能不再必要。然而從 日產(chǎn) 、戴姆勒等“自動(dòng)駕駛車(chē)大戶(hù)”說(shuō)法看，這樣的時(shí)代至少還要再等十年或更久。

汽車(chē)輕量化和小型化也提升了被動(dòng)安全的需求，尤其是轎車(chē)，不少新車(chē)體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，在遭遇皮卡和全尺寸SUV側(cè)向撞擊時(shí)更加脆弱，即便輕量化車(chē)體得到加強(qiáng)，較低的慣量會(huì)增大側(cè)翻等風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)若有外部氣囊吸收一定的能量，輔以更新的其他被動(dòng)安全裝置，依然可以讓事故后果最小化。