稱霸移動處理器后 高通看上了無線通訊和無線充電

　　提起高通，大家首先會想到驍龍系列移動芯片。之所以印象深刻，是因為高通牢牢占據(jù)全球三成半的手機芯片市場份額，其中在CDMA專利費上更是獲利多多。這種把握行業(yè)話語權(quán)、主動發(fā)力的商業(yè)模式的成功，使得高通想同樣移植進汽車領(lǐng)域，而無線通訊、無線充電這兩大高通所擅長的領(lǐng)域便是最好的切入點。

　　怎么讓汽車“不再線”

　　高通在汽車領(lǐng)域上的技術(shù)開發(fā)看上去是非常鐘情于“無線”，高通技術(shù)副總裁Greame Davison接受采訪的說法：“從人性的角度來看，我們都很懶，有些動作會讓人覺得枯燥”。汽車無線連接解決方案就好比去除了“網(wǎng)線”，Halo無線充電技術(shù)就好比去除了“電線”，這都是沖著治療人類懶癌的商機去的。

　　在汽車無線連接方面，高通的進度表如下：

　　高通迄今已向超過20家汽車制造商出貨超過3.4億顆芯片

　　高通是首家汽車4G LTE解決方案的提供商

　　2014發(fā)布了首款面向汽車的驍龍汽車解決方案

　　高通驍龍汽車解決方案是一套相對完整、系統(tǒng)的方案，它基于Qualcomm 3G/4G LTE多模調(diào)制解調(diào)器、驍龍?zhí)幚砥骱蚎ualcomm VIVE技術(shù)，其特性包括支持移動寬帶Wi-Fi、多達3個觸摸屏、媒體串流、導(dǎo)航和儀器儀表，以及面向QNX首個針對汽車優(yōu)化的Android平臺的廣泛應(yīng)用支持。這一連串的技術(shù)名詞的表述可能讓你無法感知高通的汽車無線連接到底是干什么用的，換句話來說，它可以增強車聯(lián)網(wǎng)，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)男剩慵移噷?dǎo)航或在線娛樂的體驗會更加流暢、汽車碰撞檢測和警示以及車對車、車對道路基礎(chǔ)設(shè)施通信會更加精準(zhǔn)等等。

　　可支持無線充電的安全車i8

　　而在電動汽車無線充電方面，高通在未來商用上早已野心勃勃：

　　2015年5月23日，高通戴姆勒集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。首階段雙方集中研發(fā)3G/4G連接、車載無線充電和電動車無線充電技術(shù)(WEVC)。

　　2016年4月1日，高通和里卡多(英文名為Ricardo，一家專注動力系統(tǒng)和汽車工程的技術(shù)公司)簽訂電動汽車無線充電(WEVC) 技術(shù)許可協(xié)議，這意味著里卡多在高通技術(shù)支持下，可面向汽車制造商開發(fā)、制造并交付電動汽車充電技術(shù)。

　　2017年7月27日，高通和Lear Corporation(全球領(lǐng)先的汽車座椅與電氣系統(tǒng)供應(yīng)商)簽訂了電動汽車無線充電(WEVC) 技術(shù)許可協(xié)議，支持插電混合動力汽車和純電動車制造商及無線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)實現(xiàn)無線充電系統(tǒng)的商用。

　　高通Halo無線充電系統(tǒng)倍受關(guān)注點在于它充電到底有多快?以改裝的i8為例，容量為7.1kWh的鋰離子蓄電池，采用7.4kW的Halo無線充電可在58分鐘充滿，提高輸出功率可以縮短充電時常，但是輸出功率并非一昧以高為好，高輸出功率會造成電力元器件成本徒增，這并不利于日后無線充電技術(shù)的普及，所以高通認為Halo無線充電技術(shù)在戶外環(huán)境的理想值為20kW;而對于家居環(huán)境，則采用11kW輸出功率的規(guī)格，這說不定是為未來的快充埋下伏筆哦。