實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用
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時(shí)間：2016-11-26
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在 OS_CPU_C.C文件中可以創(chuàng)建5個(gè)鉤子函數(shù)，使用的前提是配置文件中常量OS_CPU_HOOKS_EN使能。
至此，μC/OS- II操作系統(tǒng)的移植基本完成。
4 整車(chē)控制器軟件多任務(wù)設(shè)計(jì)
整車(chē)控制器軟件設(shè)計(jì)以實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，將應(yīng)用程序分解成多任務(wù)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)，保證了整車(chē)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性。整個(gè)系統(tǒng)的主程序流程如圖3所示。
4.1 定時(shí)器模塊
定時(shí)器的主要功能是為軟件程序提供基準(zhǔn)時(shí)鐘。本應(yīng)用選擇T5作為時(shí)鐘基準(zhǔn)，在初始化函數(shù)void GPT_vInit()中完成模塊寄存器配置；中斷服務(wù)程序設(shè)置為OSTicklSR()，中斷向量為0x25。通過(guò)建立時(shí)鐘任務(wù)函數(shù) Timer_Int()，調(diào)用時(shí)鐘節(jié)拍函數(shù)OSTimeTick()，實(shí)現(xiàn)定時(shí)器與系統(tǒng)時(shí)鐘的連接。系統(tǒng)時(shí)鐘節(jié)拍編程為1 ms，可以減少中斷服務(wù)時(shí)間，提高實(shí)時(shí)性。
4.2 CAN通信模塊
CAN通信模塊功能是實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制器與其他節(jié)點(diǎn)間的信息傳輸。周期性傳輸，傳輸周期為20 ms，通信速率為250 kbps，中斷調(diào)用CAN通信服務(wù)程序。
創(chuàng)建CAN通信模塊任務(wù) CAN_Trans，任務(wù)優(yōu)先級(jí)3：
4.3 A／D模塊
A／D模塊功能是完成讀取蓄電池電壓、加速踏板傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，并進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，被其他函數(shù)調(diào)用。
創(chuàng)建A／D轉(zhuǎn)換模塊任務(wù)ADC_Cony，任務(wù)優(yōu)先級(jí)4：
4.4 整車(chē)控制主程序模塊
在混合動(dòng)力汽車(chē)系統(tǒng)各模塊自檢成功后，整車(chē)控制器要求啟動(dòng)電池，進(jìn)入正常EV工作模式。然后通過(guò)判斷檔位，鑰匙開(kāi)關(guān)和油門(mén)踏板等信息，進(jìn)入不同的處理模塊。控制策略包括整車(chē)控制策略和能量流管理策略，實(shí)現(xiàn)基于扭矩算法的控制輸出。
創(chuàng)建整車(chē)控制主程序任務(wù)Drive_Ctr，優(yōu)先級(jí)9：
OSTaskCreate(Drive_Ctr， (void*)&Drive_Ctr[OS_TASK_STK]，9)
這里限于篇幅不再介紹其他模塊，大體過(guò)程相似。
結(jié)語(yǔ)
隨著汽車(chē)整車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和法規(guī)日益嚴(yán)格的要求，汽車(chē)電子系統(tǒng)會(huì)變得越來(lái)越復(fù)雜，采用操作系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜任務(wù)的管理和協(xié)調(diào)，將成為不可避免的趨勢(shì)。
本文通過(guò)混合動(dòng)力整車(chē)控制器的軟硬件設(shè)計(jì)，詳細(xì)說(shuō)明了μC／OS-II系統(tǒng)移植過(guò)程，優(yōu)化了系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，充分滿(mǎn)足了系統(tǒng)的需求。經(jīng)實(shí)車(chē)試驗(yàn)測(cè)試取得了很好的效果。
評(píng)論