華為:5G和物聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)者是汽車和能源行業(yè) 不是電信運(yùn)營商
物聯(lián)網(wǎng)是未來投資和科技的風(fēng)口之一。5G是未來的標(biāo)配,也是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的必要條件之一:5G傳輸速度可達(dá) 10Gbps,比 4G 網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快十倍到百倍,可以解決海量無線通信需求。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201611/339641.htm物聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)者不是電信運(yùn)營商
5G和物聯(lián)網(wǎng)開始是由移動(dòng)通信運(yùn)營商驅(qū)動(dòng)的,但是現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)者的角色已經(jīng)發(fā)生了變化,變成了那些最可能收益于5G和物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè),例如汽車、能源和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。
這是華為公司的看法。
“兩年前,5G是由運(yùn)營商驅(qū)動(dòng)的,但是現(xiàn)在正在發(fā)生改變。”華為歐洲5G市場(chǎng)部副總裁Abdurazak Mudesir說。
2016年在悉尼舉辦的華為創(chuàng)新日上,Mudesir解釋了其中的原因:
5G的含義也不是僅僅技術(shù)的升級(jí),下載速度的提高,更重要的是應(yīng)用場(chǎng)景的拓展。運(yùn)營商需要從實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景來來搭建靈活的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。
比如說,寶馬、大眾、奔馳、奧迪、華為、愛立信和諾基亞組成了5G汽車協(xié)會(huì),正在推動(dòng)一個(gè)端到端的變化,這將會(huì)帶來變革產(chǎn)業(yè),重新定義對(duì)5G的需求。
除了汽車行業(yè)之外,智能電網(wǎng)、智能能源行業(yè)也在驅(qū)動(dòng)5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
“有一個(gè)看法是,智能城市將推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,我們可以看到,今天在4G的條件下,已經(jīng)發(fā)生了這些變化,”他補(bǔ)充道。
如何降低5G和物聯(lián)網(wǎng)的成本
Mudesir說,在一個(gè)理想世界中,5G將實(shí)現(xiàn)最后一英里的連接,連通每個(gè)家庭。現(xiàn)在的固話光纖寬帶對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)來說價(jià)格太高昂了。“學(xué)術(shù)界、政府的很多相關(guān)研究都顯示,最后一英里的光纖投資回報(bào)太低了。在這種場(chǎng)景中,無線將作為補(bǔ)充。這就是為什么我們?cè)谕菩袩o線寬帶到戶(WTTx)業(yè)務(wù)的原因。”
對(duì)于物聯(lián)網(wǎng),高昂的成本對(duì)投資回報(bào)來說是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
Mudesir說:“我們了解到,歐洲很多人期望物聯(lián)網(wǎng)能帶來大量的商業(yè)機(jī)會(huì),但是他們中的一些人已經(jīng)收獲了教訓(xùn):還是等一下吧,如果我們僅僅像現(xiàn)在的電信運(yùn)營商這樣提供連接的服務(wù)(selling connectivity),收回的錢可能都覆蓋不了成本,或者收回投資要等上很久才行。 ”
“那么他們?cè)趺醋瞿?他們正在嘗試多邊平臺(tái)的商業(yè)模式,提供連接服務(wù)的同時(shí)也提供平臺(tái),另外,很重要的一點(diǎn)是還要構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。只有上述三個(gè)條件都滿足,才會(huì)出現(xiàn)真正的商業(yè)機(jī)會(huì)。”
華為創(chuàng)新日上,日本富士通澳洲公司首席技術(shù)官Peter Lawther表示,高昂的成本是物聯(lián)網(wǎng)的三大挑戰(zhàn)之一(另外兩個(gè)是安全隱私的保護(hù),設(shè)備的連接性和兼容性)。物聯(lián)網(wǎng)的投資回報(bào)率是個(gè)不小的問題。
那么,如何降低物聯(lián)網(wǎng)的成本呢?
Mudesir認(rèn)為,今天電信公司的商業(yè)模式在5G時(shí)代不再奏效,不論是使用大量數(shù)據(jù)或幾乎不使用什么數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都一樣。
“電信運(yùn)營商繼續(xù)今天的商業(yè)模式是不可行的,多少流量收多少錢。尤其是出現(xiàn)一些海量的數(shù)據(jù),或者在另一些頻譜中,物聯(lián)網(wǎng)傳感器每個(gè)月生成1bit的信息。這種(兩極分化的)情況下該怎么收費(fèi)呢?應(yīng)該每年收1美元。這是今天正在發(fā)生的趨勢(shì)。”
“因此電信運(yùn)營商應(yīng)該進(jìn)行商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型,應(yīng)該擺脫賣流量的心態(tài)。你應(yīng)該思考‘自己創(chuàng)造了什么價(jià)值’,然后創(chuàng)造一種商業(yè)模式創(chuàng)造這種價(jià)值。你應(yīng)該進(jìn)入平臺(tái)。你可以提供一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)包。例如,寶馬發(fā)布了一個(gè)計(jì)劃,給汽車提供一種不同于普通智能手機(jī)的數(shù)據(jù)包。”
網(wǎng)絡(luò)本身需要降低成本,在5G網(wǎng)絡(luò)下每bit的流量成本要低于4G。骨干網(wǎng)的架構(gòu)需要重新考慮, 網(wǎng)絡(luò)切分會(huì)成為一個(gè)成本最優(yōu)化的特點(diǎn)。
另外,在全球的標(biāo)準(zhǔn)化,頻譜也需要授權(quán)、統(tǒng)一,并且應(yīng)該是寬頻。
Mudesir說,歐盟5G行動(dòng)計(jì)劃想要實(shí)現(xiàn),一個(gè)關(guān)鍵的要求就是歐盟各國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該盡早保證頻譜統(tǒng)一,并且足夠?qū)挕?/p>
電信運(yùn)營商的悲催角色
電信運(yùn)營商不再是5G和物聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)者,甚至將來有可能都很難成為5G和物聯(lián)網(wǎng)的受益者。
研究公司New Street Research的研究員Andrew Entwistle認(rèn)為,物聯(lián)網(wǎng)將給零售商們帶來收入,但是不會(huì)是電信公司的一個(gè)主要收入來源。5G將是當(dāng)前移動(dòng)行業(yè)的末路,以及頻譜的授權(quán)和管理模式將需要徹底改變。
恩特威斯?fàn)柗Q:“設(shè)備制造商和供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、政策制定者,以及關(guān)心通信服務(wù)在生活中作用的所有人都對(duì)物聯(lián)網(wǎng)很感興趣;但是與物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的一個(gè)可怕觀點(diǎn)始終沒有被闡明,說得嚴(yán)重一點(diǎn)就是,對(duì)于希望通過出售服務(wù)實(shí)現(xiàn)更高的每用戶收入或每臺(tái)設(shè)備收入的電信運(yùn)營商而言,物聯(lián)網(wǎng)根本毫無價(jià)值。”
在網(wǎng)絡(luò)普及之前,運(yùn)營商靠電話計(jì)時(shí)收費(fèi),后來有了短信,也好辦,按條計(jì)費(fèi)。之后,網(wǎng)絡(luò)時(shí)代來臨了,即時(shí)通訊工具(騰訊的QQ、微信等)給運(yùn)營商沖擊不小,流量費(fèi)成為電信運(yùn)營商的主要營收項(xiàng)目。
等到物聯(lián)網(wǎng)風(fēng)云突起,運(yùn)營商認(rèn)為是翻身的大好機(jī)會(huì)。可是,做起來才發(fā)現(xiàn),這口肥肉根本無從下嘴。物聯(lián)網(wǎng)需要連接非常多的傳感器。前端傳感器間得無線傳輸、數(shù)據(jù)上傳云端、遠(yuǎn)程操控,都需要通道,產(chǎn)生流量。可是,問題在于,所有的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都用運(yùn)營商的傳輸通道,將會(huì)產(chǎn)生海量的流量。可以預(yù)想,未來的流量費(fèi)將變得非常便宜。運(yùn)營商未來的承擔(dān)的角色和今天沒什么變化。
Entwistle以一所連接了數(shù)以萬計(jì)設(shè)備的5G醫(yī)院為例。他解釋說,醫(yī)院使用的設(shè)備越多,設(shè)備供應(yīng)商收取的費(fèi)用越多,而電信公司只能一如既往地提供服務(wù),也就是將設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)。
“電信運(yùn)營商不能從這些設(shè)備本身賺取一分錢;他們只是將5Gbps光纖接入醫(yī)院當(dāng)中,或許在今后的10年中,他們能做的仍然是銷售5Gbps連接服務(wù),或是以不到當(dāng)今5Gbps光纖一半的價(jià)格銷售10Gbps光纖服務(wù)。”
評(píng)論