華為：5G和物聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)者是汽車和能源行業(yè) 不是電信運(yùn)營商

　　物聯(lián)網(wǎng)是未來投資和科技的風(fēng)口之一。5G是未來的標(biāo)配，也是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的必要條件之一：5G傳輸速度可達(dá) 10Gbps，比 4G 網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快十倍到百倍，可以解決海量無線通信需求。

　　物聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)者不是電信運(yùn)營商

　　5G和物聯(lián)網(wǎng)開始是由移動(dòng)通信運(yùn)營商驅(qū)動(dòng)的，但是現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)者的角色已經(jīng)發(fā)生了變化，變成了那些最可能收益于5G和物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，例如汽車、能源和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。

　　這是華為公司的看法。

　　“兩年前，5G是由運(yùn)營商驅(qū)動(dòng)的，但是現(xiàn)在正在發(fā)生改變。”華為歐洲5G市場部副總裁Abdurazak Mudesir說。

　　2016年在悉尼舉辦的華為創(chuàng)新日上，Mudesir解釋了其中的原因：

　　5G的含義也不是僅僅技術(shù)的升級(jí)，下載速度的提高，更重要的是應(yīng)用場景的拓展。運(yùn)營商需要從實(shí)際的應(yīng)用場景來來搭建靈活的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

　　比如說，寶馬、大眾、奔馳、奧迪、華為、愛立信和諾基亞組成了5G汽車協(xié)會(huì)，正在推動(dòng)一個(gè)端到端的變化，這將會(huì)帶來變革產(chǎn)業(yè)，重新定義對(duì)5G的需求。

　　除了汽車行業(yè)之外，智能電網(wǎng)、智能能源行業(yè)也在驅(qū)動(dòng)5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　“有一個(gè)看法是，智能城市將推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，我們可以看到，今天在4G的條件下，已經(jīng)發(fā)生了這些變化，”他補(bǔ)充道。

　　如何降低5G和物聯(lián)網(wǎng)的成本

　　Mudesir說，在一個(gè)理想世界中，5G將實(shí)現(xiàn)最后一英里的連接，連通每個(gè)家庭?，F(xiàn)在的固話光纖寬帶對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)來說價(jià)格太高昂了。“學(xué)術(shù)界、政府的很多相關(guān)研究都顯示，最后一英里的光纖投資回報(bào)太低了。在這種場景中，無線將作為補(bǔ)充。這就是為什么我們?cè)谕菩袩o線寬帶到戶(WTTx)業(yè)務(wù)的原因。”

　　對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)，高昂的成本對(duì)投資回報(bào)來說是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　Mudesir說：“我們了解到，歐洲很多人期望物聯(lián)網(wǎng)能帶來大量的商業(yè)機(jī)會(huì)，但是他們中的一些人已經(jīng)收獲了教訓(xùn)：還是等一下吧，如果我們僅僅像現(xiàn)在的電信運(yùn)營商這樣提供連接的服務(wù)(selling connectivity)，收回的錢可能都覆蓋不了成本，或者收回投資要等上很久才行。 ”

　　“那么他們?cè)趺醋瞿?他們正在嘗試多邊平臺(tái)的商業(yè)模式，提供連接服務(wù)的同時(shí)也提供平臺(tái)，另外，很重要的一點(diǎn)是還要構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。只有上述三個(gè)條件都滿足，才會(huì)出現(xiàn)真正的商業(yè)機(jī)會(huì)。”

　　華為創(chuàng)新日上，日本富士通澳洲公司首席技術(shù)官Peter Lawther表示，高昂的成本是物聯(lián)網(wǎng)的三大挑戰(zhàn)之一(另外兩個(gè)是安全隱私的保護(hù)，設(shè)備的連接性和兼容性)。物聯(lián)網(wǎng)的投資回報(bào)率是個(gè)不小的問題。

　　那么，如何降低物聯(lián)網(wǎng)的成本呢?

　　Mudesir認(rèn)為，今天電信公司的商業(yè)模式在5G時(shí)代不再奏效，不論是使用大量數(shù)據(jù)或幾乎不使用什么數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都一樣。

　　“電信運(yùn)營商繼續(xù)今天的商業(yè)模式是不可行的，多少流量收多少錢。尤其是出現(xiàn)一些海量的數(shù)據(jù)，或者在另一些頻譜中，物聯(lián)網(wǎng)傳感器每個(gè)月生成1bit的信息。這種(兩極分化的)情況下該怎么收費(fèi)呢?應(yīng)該每年收1美元。這是今天正在發(fā)生的趨勢。”

　　“因此電信運(yùn)營商應(yīng)該進(jìn)行商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，應(yīng)該擺脫賣流量的心態(tài)。你應(yīng)該思考‘自己創(chuàng)造了什么價(jià)值’，然后創(chuàng)造一種商業(yè)模式創(chuàng)造這種價(jià)值。你應(yīng)該進(jìn)入平臺(tái)。你可以提供一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)包。例如，寶馬發(fā)布了一個(gè)計(jì)劃，給汽車提供一種不同于普通智能手機(jī)的數(shù)據(jù)包。”

　　網(wǎng)絡(luò)本身需要降低成本，在5G網(wǎng)絡(luò)下每bit的流量成本要低于4G。骨干網(wǎng)的架構(gòu)需要重新考慮， 網(wǎng)絡(luò)切分會(huì)成為一個(gè)成本最優(yōu)化的特點(diǎn)。

　　另外，在全球的標(biāo)準(zhǔn)化，頻譜也需要授權(quán)、統(tǒng)一，并且應(yīng)該是寬頻。

　　Mudesir說，歐盟5G行動(dòng)計(jì)劃想要實(shí)現(xiàn)，一個(gè)關(guān)鍵的要求就是歐盟各國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該盡早保證頻譜統(tǒng)一，并且足夠?qū)挕?/p>

　　電信運(yùn)營商的悲催角色

　　電信運(yùn)營商不再是5G和物聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)者，甚至將來有可能都很難成為5G和物聯(lián)網(wǎng)的受益者。

　　研究公司New Street Research的研究員Andrew Entwistle認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)將給零售商們帶來收入，但是不會(huì)是電信公司的一個(gè)主要收入來源。5G將是當(dāng)前移動(dòng)行業(yè)的末路，以及頻譜的授權(quán)和管理模式將需要徹底改變。

　　恩特威斯?fàn)柗Q：“設(shè)備制造商和供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、政策制定者，以及關(guān)心通信服務(wù)在生活中作用的所有人都對(duì)物聯(lián)網(wǎng)很感興趣;但是與物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的一個(gè)可怕觀點(diǎn)始終沒有被闡明，說得嚴(yán)重一點(diǎn)就是，對(duì)于希望通過出售服務(wù)實(shí)現(xiàn)更高的每用戶收入或每臺(tái)設(shè)備收入的電信運(yùn)營商而言，物聯(lián)網(wǎng)根本毫無價(jià)值。”

　　在網(wǎng)絡(luò)普及之前，運(yùn)營商靠電話計(jì)時(shí)收費(fèi)，后來有了短信，也好辦，按條計(jì)費(fèi)。之后，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代來臨了，即時(shí)通訊工具(騰訊的QQ、微信等)給運(yùn)營商沖擊不小，流量費(fèi)成為電信運(yùn)營商的主要營收項(xiàng)目。

　　等到物聯(lián)網(wǎng)風(fēng)云突起，運(yùn)營商認(rèn)為是翻身的大好機(jī)會(huì)。可是，做起來才發(fā)現(xiàn)，這口肥肉根本無從下嘴。物聯(lián)網(wǎng)需要連接非常多的傳感器。前端傳感器間得無線傳輸、數(shù)據(jù)上傳云端、遠(yuǎn)程操控，都需要通道，產(chǎn)生流量?？墒牵瑔栴}在于，所有的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都用運(yùn)營商的傳輸通道，將會(huì)產(chǎn)生海量的流量?？梢灶A(yù)想，未來的流量費(fèi)將變得非常便宜。運(yùn)營商未來的承擔(dān)的角色和今天沒什么變化。

　　Entwistle以一所連接了數(shù)以萬計(jì)設(shè)備的5G醫(yī)院為例。他解釋說，醫(yī)院使用的設(shè)備越多，設(shè)備供應(yīng)商收取的費(fèi)用越多，而電信公司只能一如既往地提供服務(wù)，也就是將設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)。

　　“電信運(yùn)營商不能從這些設(shè)備本身賺取一分錢;他們只是將5Gbps光纖接入醫(yī)院當(dāng)中，或許在今后的10年中，他們能做的仍然是銷售5Gbps連接服務(wù)，或是以不到當(dāng)今5Gbps光纖一半的價(jià)格銷售10Gbps光纖服務(wù)。”