電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)：在中國(guó)而不是美國(guó)？

　　在1月底特律舉行的一年一度的車(chē)展上，一位汽車(chē)行業(yè)高管表示，中國(guó)與歐洲日益嚴(yán)格的排放規(guī)定，使得全球汽車(chē)廠商和消費(fèi)者除了插電式汽車(chē)之外沒(méi)有太多選擇，因此刺激了投資的迅速增長(zhǎng)。

　　汽車(chē)零部件供應(yīng)商法雷奧(Valeo)的首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦表示：“汽車(chē)電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)”。法雷奧過(guò)去五年內(nèi)的銷售額增長(zhǎng)了50%，公司致力于電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　在歐洲，環(huán)保汽車(chē)可以獲得日益提高的補(bǔ)貼、減稅和其他福利，而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)則要面臨越來(lái)越多的障礙，包括駕駛與停車(chē)限制。

　　而中國(guó)的大城市正面臨災(zāi)難性的污染，因此中國(guó)也在積極推廣電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)的“胡蘿卜加大棒”政策，包括數(shù)百億的投資和研發(fā)資金與補(bǔ)貼，以及控制大城市化石燃料汽車(chē)駕駛的監(jiān)管措施。

　　但在美國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展道路可能會(huì)面臨更多阻礙。

　　加州和其他多個(gè)州的監(jiān)管部門(mén)正在率先推廣提高電動(dòng)汽車(chē)或“零排放”車(chē)輛配額的州級(jí)規(guī)定。

　　但2015年，美國(guó)的插電式汽車(chē)注冊(cè)量有所下降，在2016年，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步減少至0.37%，因?yàn)榱畠r(jià)的燃料價(jià)格，推動(dòng)了對(duì)高油耗運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛和皮卡卡車(chē)的需求。

　　美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普承諾將降低環(huán)境與氣候規(guī)定。即使在奧巴馬政府于1月使至2025年的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)正式生效之前，為傳統(tǒng)汽車(chē)廠商代言的團(tuán)體，還要求特朗普重新審議這些目標(biāo)。

　　此外，汽車(chē)廠商還要求特朗普頒布一套全國(guó)性的溫室氣體排放治理規(guī)定，這將引發(fā)對(duì)加州和其他州電動(dòng)汽車(chē)配額的法律挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些配額代表了單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　參加底特律車(chē)展的汽車(chē)行業(yè)高管認(rèn)為，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)失速，不會(huì)緩解電動(dòng)汽車(chē)上市銷售的壓力，因?yàn)橹袊?guó)與歐洲正在穩(wěn)步推行擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)銷售的政策。

　　所以，福特汽車(chē)(Ford)首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲在1月早些時(shí)候表示，福特正是基于這一原因，才會(huì)繼續(xù)推動(dòng)之前宣布的計(jì)劃，到2020年之前投入45億美元開(kāi)發(fā)插電式汽車(chē)。

　　菲爾茲表示：“汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生變化，各地已經(jīng)開(kāi)始興建基礎(chǔ)設(shè)施，所以我們才會(huì)認(rèn)為，未來(lái)15年，電氣化汽車(chē)的數(shù)量將超過(guò)汽油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?！蓖瑫r(shí)，他宣布福特將在密歇根州福蘭特洛克投資7億美元，用于生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)SUV和其他插電式汽車(chē)。

　　行業(yè)高管表示，為了推動(dòng)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，他們需要來(lái)自政府的更多幫助。

　　在中國(guó)、歐洲和美國(guó)，汽車(chē)廠商正在呼吁將更多的新基礎(chǔ)設(shè)施資金，用于建設(shè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。

　　美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)廠商呼吁政府為購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者，繼續(xù)提供7,500美元聯(lián)邦稅收減免。即便特朗普計(jì)劃取消該項(xiàng)補(bǔ)貼，但國(guó)會(huì)采取行動(dòng)將需要一些時(shí)間。

　　加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)主席瑪麗·尼克爾斯在車(chē)展場(chǎng)外表示：“全世界正在向電氣化轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)沒(méi)有異議?！彼赋?，目前所有汽車(chē)廠商均在投資研發(fā)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)型號(hào)。她表示，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于“時(shí)機(jī)，而不是目標(biāo)?！?/p>

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)給底特律車(chē)展蒙上了一層陰影，從汽車(chē)制造商在此次展會(huì)上展出的插電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，將來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)可能很難有所作為。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2019年，中國(guó)插電式汽車(chē)的出貨量將達(dá)到100萬(wàn)輛，比美國(guó)提前四年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。中國(guó)在2015年的汽車(chē)銷量大幅增長(zhǎng)四倍，去年增長(zhǎng)了55%，總銷量達(dá)到348000輛，而美國(guó)為138000輛。

　　雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)低成本插電式汽車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人杰拉德·迪托拜特最近表示：“電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)在中國(guó)，而不是美國(guó)。兩國(guó)最大的不同在于——中國(guó)不得不采取行動(dòng)。”