無人駕駛魅力大 芯片巨頭戰(zhàn)不休

　　2016年，隨著百度無人車在國內(nèi)的一波又一波宣傳熱潮，國內(nèi)消費者對于無人駕駛汽車的熱情也越來越高，而不少原本并非汽車領(lǐng)域的重度參與者們也開始紛紛擠進這個市場來。在這其中，最受人關(guān)注的可能就是車用半導(dǎo)體市場，特別是隨著人工智能、無人駕駛等車內(nèi)電子設(shè)備的增多，車載智能系統(tǒng)對計算和數(shù)據(jù)處理能力的需求也在增加，而這些移動計算芯片的傳統(tǒng)巨頭們，已經(jīng)開始盯上了這個市場，紛紛開始通過各自的方式切入進來。

英偉達：借道巨頭

　　英偉達進軍無人駕駛領(lǐng)域的第一個“王炸”大概是去年9月的百度世界大會，英偉達CEO黃仁勛親自出席，并向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動駕駛汽車平臺。作為國內(nèi)自動駕駛當之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，百度無人車的技術(shù)水平甚至已經(jīng)可以與Google等全球范圍內(nèi)的競爭對手一較高下。

　　事實上，早在2016年1月，英偉達就在CES上發(fā)布了Drive PX2自動駕駛平臺，這款產(chǎn)品采用深度學習技術(shù)，通過車上的傳感器感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛。雖然在發(fā)布當時沒有引起特別大的關(guān)注，但隨后逐步被一些傳統(tǒng)車企開始應(yīng)用。如今，特斯拉和沃爾沃都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶。對于英偉達來說，未來的發(fā)展方向是成為一家人工智能計算公司，在去年的英偉達GTC(GPU技術(shù)大會)上，新的低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise發(fā)布，再加上新一代的人工智能超級計算機Xavier，英偉達在智能駕駛方面的硬件布局已經(jīng)開始展現(xiàn)。2016年底，英偉達獲得了美國對于無人駕駛態(tài)度最激進的加州管理部門所頒發(fā)的無人車路測許可，目前已經(jīng)在加州進行無人車系統(tǒng)的路測。

　　英特爾：巨頭就愛買買買

　　為了快速進入車載芯片的市場，英特爾充分發(fā)揮了巨頭的競爭力，僅僅從去年4月到9月的不到半年時間里，英特爾收購了包括為無人駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、擁有無人車車載系統(tǒng)OTA無線升級技術(shù)的Arynga、自動駕駛視覺計算公司Itseez和Movidius，以及深度學習公司Nervana Systems、以色列ADAS公司Mobileye。

　　當然，如果你以為英特爾就是靠買買買來推動無人車相關(guān)芯片發(fā)展就錯了，如今英特爾已經(jīng)把汽車團隊從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離，單獨成立了自動駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group)。在此之前的2016年8月成立了汽車解決方案事業(yè)部，計劃開發(fā)自動駕駛汽車專用的處理器芯片，并在11月宣布投入2.5億美元用于自動駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)搜集。據(jù)媒體報道，英特爾的無人駕駛車數(shù)量接近50臺，目前已開始路測。

　　高通：移動芯片王者的新方向

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，高通占有了移動終端芯片市場的絕大部分，也因此賺得盆滿缽滿。不過，隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，高通也開始關(guān)注車載芯片的市場，不過，由于主營業(yè)務(wù)還是集中在芯片設(shè)計和生產(chǎn)，所以主要的方向還是純車載系統(tǒng)。

　　2016年初，高通宣布與奧迪達成合作，將為其今年推出的部分車型提供車載信息娛樂系統(tǒng)的專用芯片，事實上，這一產(chǎn)品早在2014年CES就已經(jīng)推出了初代產(chǎn)品驍龍602A，而為了更好地布局車載芯片市場，高通于2016年10月以470億美元左右收購了全球最大的車用芯片商恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors)，并借此重回千億美元市值公司的行列。收購?fù)瓿珊螅咄▽⒅苯荧@得NXP在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的完整產(chǎn)品線，這也將是未來5年內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)最重要的增量市場。

　　還有誰?

　　除了幾家芯片巨頭，其他中等規(guī)模的芯片廠商也在摩拳擦掌，即便不能獲得大塊的地盤，也要在大鱷嘴邊搶一塊肉吃。首先是三星，2016年7月，三星豪擲30億人民幣入股比亞迪，主要目的是為了中國新能源汽車的市場，也可以提升自身在車內(nèi)娛樂、導(dǎo)航和自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展空間和研發(fā)實力，之后三星又成為了硅谷電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors的電芯供應(yīng)商。此外，三星早在2015年底就開始研究自動駕駛技術(shù)，2016年2月又投資了新加坡自動駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy。不過，三星對于汽車產(chǎn)業(yè)的參與似乎并沒有專注在某一個環(huán)節(jié)，而是頻繁通過投資汽車公司來實現(xiàn)。

　　德國芯片廠商英飛凌則早早地就把汽車電子作為其旗下四大業(yè)務(wù)部門之一。2016年7月，英飛凌8.5億美元從美國LED大廠科銳公司(Cree)手中買來了Wolfspeed部門業(yè)務(wù)，這個部門主要生產(chǎn)碳化硅芯片，英飛凌認為這種芯片將會在未來數(shù)年將逐漸取代汽車市場上目前使用的傳統(tǒng)芯片。同年10月，英飛凌又買下了荷蘭半導(dǎo)體公司Innoluce，這家公司的主攻方向是自動駕駛汽車的燈光探測和測距系統(tǒng)。

　　對車載電子產(chǎn)品感興趣的還有臺灣芯片廠商聯(lián)發(fā)科，2016年11月正式正式宣布進入到車用芯片市場，不過有些讓人哭笑不得的是，聯(lián)發(fā)科在不到半年前剛剛把汽車芯片業(yè)務(wù)以6億美元的價格賣給了數(shù)字地圖服務(wù)商四維圖新，不過在出售之后聯(lián)發(fā)科還給四維圖新投資了1億美元，用于共同開發(fā)汽車半導(dǎo)體和車聯(lián)網(wǎng)市場。是不是看得有些暈?聯(lián)發(fā)科自己可沒暈，而是打算從駕駛輔助系統(tǒng)、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，要知道，目前全球已經(jīng)有近20億消費電子產(chǎn)品采用了聯(lián)發(fā)科的芯片產(chǎn)品，目標定得大一點毫不奇怪。