在無人駕駛整套解決方案上 英特爾自稱尚無敵手

　　在無人駕駛領(lǐng)域，英特爾因計劃以153億美元收購Mobileye成為業(yè)界焦點。

　　實際上，這只是英特爾最近幾年在無人駕駛領(lǐng)域的諸多收購之一。它正在從芯片計算巨頭轉(zhuǎn)型為目前全球唯一具備“端到端”實力的數(shù)據(jù)公司，而智能駕駛是其布局的重要領(lǐng)域之一。

　　英特爾無人駕駛事業(yè)部中國區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰對21世紀經(jīng)濟報道強調(diào)，在目前參與無人駕駛的所有企業(yè)里面，英特爾是唯一一家可以提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的“端到端”無人駕駛解決方案的公司。

　　“中國是全球最大的汽車銷售市場，這意味著在技術(shù)的推動下，中國無人駕駛市場增長將非?？?，這是我們非常重視的市場。”徐偉杰說。

　　新成立專門的無人駕駛事業(yè)部

　　《21世紀》：英特爾的業(yè)務(wù)正在從PC端轉(zhuǎn)到汽車端，你認為這兩類市場主要區(qū)別在哪?你們現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型處于什么階段?

　　徐偉杰：轉(zhuǎn)型不是最近一兩年才開始的，我們早在七八年前已經(jīng)成立了專門的汽車電子部門。

　　在轉(zhuǎn)型過程中，我們還是會保留并強化傳統(tǒng)的從PC一直到服務(wù)器的業(yè)務(wù)，但是在汽車電子部門，我們請了汽車行業(yè)最專業(yè)的人專門做車用產(chǎn)品。

　　在汽車電子領(lǐng)域，從信息娛樂系統(tǒng)開始，我們跟寶馬和雷克薩斯合作;后來產(chǎn)品一直延伸到整合產(chǎn)品如駕駛艙、儀表等。

　　同時，我們新成立了無人駕駛汽車事業(yè)部，并收購了很多的專業(yè)公司。

　　時至今日，我們在汽車電子的各方面都具有非常強的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品。我們跟全球大的整車廠的tier1(一級制造供應商，下同)公司緊密合作，有的已經(jīng)使用我們的產(chǎn)品，還有的在和我們聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品。

　　《21世紀》：汽車電子部門和無人駕駛事業(yè)部是什么關(guān)系?

　　徐偉杰：無人駕駛事業(yè)部脫胎于汽車電子部門，從去年開始獨立出來，而汽車電子業(yè)務(wù)目前不是一個單獨的事業(yè)部，放在了物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部下面。

　　這兩類業(yè)務(wù)是緊密結(jié)合在一起的，但在產(chǎn)品的研發(fā)端有所區(qū)別，例如駕駛艙這類汽車電子產(chǎn)品不需要太大的計算能力，涉及到很多物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容;而無人駕駛產(chǎn)品則需要非常強的計算能力、服務(wù)器中心和5G技術(shù)。

　　產(chǎn)品線全面覆蓋

　　《21世紀》：你們和英偉達、高通等企業(yè)在戰(zhàn)略定位上有什么不同?

　　徐偉杰：總體而言，從目前市場看，有的企業(yè)提供無人駕駛感知部分和深度學習處理，有的提供5G通信模塊，更多的還是在娛樂駕駛艙或者是車聯(lián)網(wǎng)的部分。

　　而英特爾的特點是上述這些產(chǎn)品都有，在無人駕駛這個復雜的體系中可以提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端的解決方案給到用戶，幫助客戶降低研發(fā)的難度或者風險。

　　無人駕駛里面非常重要的是功能安全，就是ISO26262標準要求非常高，今天做復雜芯片的公司幾乎沒有一家能提供達到這個標準決策的CPU，但是英特爾為了能更好地在我們產(chǎn)品上滿足功能安全，我們買了Yogitech。我們所有在無人駕駛汽車解決方案路線圖上的產(chǎn)品都支持功能安全。

　　英特爾除了建立自己獨有的能力之外，也通過包括跟第三方合作拓展自己的能力。

　　《21世紀》：盡管你們的產(chǎn)品線很全面，但是高通和英偉達也會通過收購的方式來趕超，你們的核心壁壘在哪里?

　　徐偉杰：在汽車電子的各種技術(shù)中，比方我們在感知層面講到Mobileye，我們收購后的整合正在進行中，還不方便講太多，但是你可以看到，Mobileye的一個非常強的優(yōu)勢是，已有成千上萬不同品牌的車裝備了它的產(chǎn)品，已經(jīng)跑在路上去收集了這些數(shù)據(jù)，而這些優(yōu)勢不是一天就能趕超的。

　　《21世紀》：除了英偉達和高通外，你覺得端到端的解決方案還有哪些企業(yè)具有競爭力?

　　徐偉杰：除了英特爾，我們還沒有看到其他更具有競爭力的企業(yè)。

　　《21世紀》：在無人駕駛汽車專用的芯片上，你們計劃投入多少?進展如何?預計何時可以量產(chǎn)?

　　徐偉杰：具體的研發(fā)投入數(shù)據(jù)我并不掌握。

　　這些芯片的量產(chǎn)時間表不方便講，因為涉及到不同的產(chǎn)品路線圖，但是大部分汽車行業(yè)的客戶到2020年L3(有條件自動化駕駛)級產(chǎn)品會量產(chǎn)，我們適應L3級的芯片一定是在這之前就要供貨。很多廠家大概是2023到2025年之間發(fā)布L4(高級自動化駕駛)、L5(完全自動化駕駛)級產(chǎn)品，也有一些比較激進的廠家說我可能2020年就能達到L4、L5。我們同樣會順應這個行業(yè)趨勢。

　　認為無人駕駛技術(shù)并非漸進發(fā)展

　　《21世紀》：你認為無人駕駛的技術(shù)演進路線是漸進的還是突變的?

　　徐偉杰：這要看不同的廠家選擇，比方說百度和谷歌(微博)直接就做L4、L5級產(chǎn)品了，而傳統(tǒng)汽車廠家很多都是在做L3級產(chǎn)品。我們認為，從技術(shù)上看并不是一個漸進的過程。

　　《21世紀》：在感知層面，你們收購了Mobileye，以攝像頭為主的技術(shù)路線在整個感知環(huán)節(jié)當中相對來說是一個少數(shù)玩家的市場，更為主流的市場還是以雷達為主。你怎么看這兩種技術(shù)路線?

　　徐偉杰：我個人認為，不同廠家可能有自己的想法，但是最終的趨勢會是不同技術(shù)的融合。如果我們說L2(部分自動化駕駛)、L3等級的無人駕駛，可能今天Mobileye或者其他廠家的技術(shù)已經(jīng)足夠可以實現(xiàn)了，即使你通過攝像頭不用雷達都可以去做。但是到了L4、L5等級，有可能隨著技術(shù)的發(fā)展，雷達成本非常低了，而且雷達的有效性、掃描的覆蓋范圍可能有更大的優(yōu)勢，那也不排除更多的廠家也會用雷達，但是即便如此，攝像頭我覺得也是不可少的。

　　《21世紀》：現(xiàn)在是雷達的成本高，還是攝像頭的成本高?

　　徐偉杰：現(xiàn)在雷達是量產(chǎn)率很低，成本很高。但是如果雷達成本可以降低到500美金以下甚至更低，那時候也不排除雷達使用量就起來了，這要看車廠的技術(shù)方向和融合方案。

　　《21世紀》：你們收購了專門做攝像頭的Mobileye，那么在雷達方面是否還會有所布局?

　　徐偉杰：我們提供端到端的解決方案，里面最重要的就是分析、決策、通信，外圍的部分就是感知外面的數(shù)據(jù)，能進來的這一部分對我們來講，主要是去看Tier1應該用什么樣的方式，我們會跟各種Tier1包括雷達廠商溝通，圍繞我們的指標方案建立生態(tài)系統(tǒng)。

　　這個生態(tài)里面可能有各種層次的廠家，最終如果有一個汽車廠需要一整套的方案，可能在我們的生態(tài)里，除了我們提供端到端的解決方案，雷達是廠家自己的，攝像頭也是廠家自己的，也可以聯(lián)合起來一起做。

　　英特爾并不一定要自己去買個雷達公司，這倒不是說由于我們買了Mobileye，對雷達就不關(guān)注了。我們收購Mobileye的點并不在于它的攝像頭技術(shù)，而是它的圖像算法和數(shù)據(jù)，因為這些東西也可以用在未來雷達上。

　　《21世紀》：你們與LG聯(lián)合研究開發(fā)可測試汽車的5G通信技術(shù)，有何進展?預計何時可以量產(chǎn)?

　　徐偉杰：與LG的合作細節(jié)我不方便透露。但是英特爾在無人駕駛5G方面進展順利，我們推出的無人駕駛領(lǐng)域全球第一個汽車級的5G的Modem芯片，在世界移動通信大會上就已經(jīng)有了原型的演示。

　　未來，無人駕駛5G里面各種的應用形態(tài)和相關(guān)標準是怎么樣的，現(xiàn)在還不清楚，尚處在一個演變的過程中。我們預計會在韓國冬季奧運會展示5G的更多的產(chǎn)品化的東西，因為韓國在這方面推動較早。