談騰訊的“汽車夢”：揭曉進軍汽車行業(yè)的背后邏輯

　　當人們還在爭論蘋果是否造車，百度、谷歌無人駕駛進程如何，阿里打造互聯(lián)網(wǎng)汽車有哪些黑科技時，互聯(lián)網(wǎng)市場的另一位“大咖”—— 騰訊在汽車領域的進軍的戰(zhàn)略卻默默無聞。如果不是投資了自帶話題的特斯拉，或許騰訊是打算一直在汽車市場悶聲發(fā)大財。

　　如今，汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)站在了十字路口，不斷有外來企業(yè)涌入，而騰訊作為其中的一分子也已排兵布陣，涉及電動車整車制造、自動駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)移動出行、車聯(lián)網(wǎng)等領域。

　　騰訊的“汽車夢”

　　相比于百度和谷歌在自動駕駛領域已經(jīng)取得較為突出的成績，騰訊在汽車領域更加側(cè)重于整車制造方面。據(jù)了解，目前騰訊已經(jīng)投資6家車企，包括收購特斯拉5%的股權(quán)，發(fā)起設立并投資蔚來汽車，以及投資愛車、愛馳億維、和諧富騰和FMC。

　　除此之外，騰訊還涉獵自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務等領域。2016年下半年，騰訊旗下的MIG移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群開始大規(guī)模招聘，并在北京成立了自動駕駛實驗室。隨后，與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議，宣布騰訊自動駕駛實驗室將入駐上海國際汽車城，在自動駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)等領域進行合作。不僅如此，騰訊還收購歐洲高精地圖提供商Here 10%的股份。雖然入行較晚，但在自動駕駛領域，騰訊在急速追趕。

　　而在出行服務領域，不僅是滴滴的重要投資方之一，還參與了摩拜單車的C輪融資，以及領投2億美元的D輪融資。P2P租車領域則投資美國Flight Car公司。此外，在汽車服務領域，投資汽車電商優(yōu)信拍、人人車等二手車公司，以及修車易、寬途汽車、億車科技等汽車后市場(維修保養(yǎng)等領域)公司，還推出過一些智能硬件產(chǎn)品。

　　依靠投資賺錢

　　今年3月份，騰訊收購特斯拉5%的股權(quán)，一躍成為特斯拉的第五大股東，在業(yè)界引起了不小的轟動。為此，騰訊回應，并不參與公司具體運營決策，只獲得投資收益，但不排除雙方演化出一些商業(yè)層面的合作。在記者看來，特斯拉缺錢，騰訊缺技術(shù)，雙方的合作也許一種揚長避短的選擇。

　　不過，這僅僅是其中一個原因。特斯拉盈利狀況欠佳是個眾所周知的問題，但這個品牌卻也是一個不折不扣的潛力股。無論是騰訊還是特斯拉，雙方均是“自帶話題”的企業(yè)。據(jù)悉，在騰訊收購的第二天，特斯拉股價開盤便上漲2.5%，騰訊持有的股票對應價值超過22億美元。此外，按照特斯拉的規(guī)劃，今年Model 3將要實現(xiàn)量產(chǎn)交付，屆時特斯拉的股價很可能一躍而上。那么從財務角度來看，隨著Model3的交付，將獲得更高的收益。

　　而騰訊投資的另一個新銳造車品牌——蔚來汽車，經(jīng)歷3輪融資之后，其品牌估值已經(jīng)高達200億元人民幣，而該品牌在國內(nèi)的造勢浩大，具有較強的市場前景。此外，其他造車品牌，也有著較為不錯的成績，更別說在出行領域以及服務領域等方面的投資，更是處于坐等收益的狀態(tài)。

　　進軍汽車行業(yè)背后的邏輯

　　如今，互聯(lián)網(wǎng)造車正處在風口之中。不少企業(yè)蜂擁而至，最后卻處于缺乏資金的尷尬境地。為此，騰訊沒有選擇自主研發(fā)的道路，而是通過投資這一方式進軍汽車市場。

　　那么，既然投資，為何將目標瞄準汽車市場呢?

　　不得不說，隨著科技的發(fā)展，汽車將成為繼手機之后最重要的流量入口。而阿里和百度已經(jīng)分別在系統(tǒng)和應用層面搶占這一入口。而在人工智能方面，騰訊雖然不像百度那樣知名，卻也一直進行研發(fā)工作，并且具有長期的發(fā)展規(guī)劃。一旦該技術(shù)逐漸成熟，那么便可以賣給主機廠，進而獲得較高的利潤，且騰訊的業(yè)務也將有新的平臺。為此，騰訊不得不另辟蹊徑。

　　時下，汽車市場正面臨著巨大變革，為了搶占市場先機，騰訊則采取了廣撒網(wǎng)的布局。從目前企業(yè)現(xiàn)狀來看，很多造車新銳企業(yè)已經(jīng)有了初步的進展，而只要控制住整車公司，騰訊將會將大部分入口收入囊中，進而擴大自己的流量版圖。