蘋果邁上轉(zhuǎn)型之路 自動駕駛將成新的“搖錢樹”？

　　近日，據(jù)CNBC報道，蘋果公司從Hertz的一個網(wǎng)點租了六輛汽車用來進行自動駕駛軟件的測試。租用的車型據(jù)稱是雷克薩斯的SUV。截止當天收盤，Hertz股票漲了13%。

　　不過，隨后蘋果公司就通過CNBC否認了這一消息，表示目前并未與Hertz達成合作協(xié)議。雖然與租車公司的合作還撲朔迷離，但是毫無疑問的是蘋果正加速發(fā)展自動駕駛技術(shù)。

　　蘋果為何要“跨界”進入自動駕駛汽車領域的原因一直是公眾議論的焦點，或許我們可以從面向未來的角度來分析原因。未來，汽車可能更像是一臺電子設備，如電腦或智能手機，而不是傳統(tǒng)汽車。從這方面來說，一輛蘋果汽車將與該公司當前的生態(tài)系統(tǒng)完美契合，人們可以很容易地想象得到蘋果將汽車捆綁在 iPhone 或者說 Apple Music 等服務上。同時，自動駕駛汽車的市場規(guī)模也十分龐大，足以吸引像蘋果這樣規(guī)模龐大的公司進入這一市場。

　　不過與谷歌還有特斯拉相比，似乎蘋果公司的自動駕駛汽車項目啟動得晚了一些，要知道谷歌早在 2009 年就開始實施自己的自動駕駛汽車項目，而同年，特斯拉也在其所有的汽車中引入了自動駕駛功能，而據(jù)說蘋果直到 2014 年才開啟了自己的 Titan 項目。

　　經(jīng)歷了開發(fā)初期的坎坷，蘋果公司快速改變了策略，他們開始將戰(zhàn)略重心從打造一款真正的自動駕駛汽車上轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)而專注于打造自主的自動駕駛技術(shù)。而策略改變之后，似乎蘋果公司終于在自動駕駛汽車領域取得了進展。

　　此前，蘋果的自動駕駛測試車輛已經(jīng)開始進行路測。雖然和谷歌等競爭對手相比，蘋果自動駕駛汽車顯得有些“粗糙”，但是這不妨礙蘋果證明了自己在自動駕駛領域的實際進展。

　　在新興領域中，蘋果往往通過大量的并購追趕領先對手，比如蘋果已經(jīng)在人工智能、增強現(xiàn)實領域頻繁并購，而在自動駕駛領域，蘋果似乎也有通過實施并購計劃來加速提升開發(fā)進程的意向。

　　最近，一家名叫“菲斯克”的電動車初創(chuàng)公司進入了蘋果的視線，其負責人被蘋果邀請進行了會談。該公司已經(jīng)推出名為“Motion”的電動車，單次充電行駛里程據(jù)稱達到650公里，該車外觀設計十分精致。而蘋果是否將進行收購，目前仍然需要等待新的消息。不過，這體現(xiàn)了蘋果正積極考慮這一方式。

　　包括摩根士丹利等眾多機構(gòu)的分析師就表示，自動駕駛汽車系統(tǒng)是蘋果研發(fā)汽車的第一步，在軟件基本成型之后，蘋果接著上馬的就是汽車方面的硬件。在目前的iPhone中，蘋果是掌控了操作系統(tǒng)和處理器，其他零部件都是通過龐大的供應鏈來解決，未來的汽車，蘋果可能也會采用這一策略，掌握操作系統(tǒng)等核心部件，其余零部件通過外部供應商來解決，而汽車已存在百余年的時間，各種零部件的配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，零部件比智能手機要更容易解決。

　　蒂姆·庫克之前在接受彭博電視采訪時說道：“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是我們認為十分重要的核心技術(shù)”。庫克表示自動駕駛也是人工智能的最大挑戰(zhàn)之一，“我們認為它在一定程度上是人工智能之母”。這體現(xiàn)了蘋果在自動駕駛上的高度重視。

　　自動駕駛汽車能否成為繼續(xù)推動蘋果公司前進的要素我們誰都不知道，與谷歌和特斯拉的競爭肯定是非常困難和激烈的，而且，蘋果還需要面臨其他傳統(tǒng)汽車廠商和叫車服務商進入自動駕駛領域的局面。

　　當然同iPhone相比，自動駕駛汽車更為復雜，投資更大蘋果花費的時間也會更長，但iPhone從秘密組建團隊研發(fā)到問世是用了3年的時間，蘋果在更復雜的汽車上所花的世間超過3年也在情理之中，此前預計的蘋果汽車是在2020年到2021年問世，能否接棒iPhone成為蘋果的下一棵搖錢樹，到時候就將一見分曉。