英偉達(dá)在無人駕駛領(lǐng)域擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢 合作伙伴名單越來越長

　　英偉達(dá)多年來一直致力讓半自動駕駛汽車真正上路的研究，而該公司剛剛公布了自己的最新成果，那就是在最新一代2018款奧迪A8上，首次展示了自己全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)。奧迪表示，旗下最新的這款豪華駕車已經(jīng)實現(xiàn)了3級自動駕駛功能，在特定的條件下，駕駛員可以將雙手脫離方向盤。不過駕駛員依然需要隨時關(guān)注自己的駕駛環(huán)境，并且保持注意力集中，在必要的時候隨時收回對汽車的控制權(quán)。

　　最近一兩年，幾乎每個汽車廠商都開始研發(fā)自家的自動駕駛技術(shù)，但是目前并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此雖然特斯拉Model S的僅能實現(xiàn)2級自動駕駛，但是這次奧迪A8上使用的技術(shù)也并沒有領(lǐng)先太多。

　　但是為什么對于英偉達(dá)來說，這依然是個好消息呢?因為無論哪家汽車廠商使用何種等級的自動駕駛技術(shù)，這家芯片廠商的技術(shù)和產(chǎn)品都已經(jīng)被使用在了不同廠商的產(chǎn)品中。

　　合作伙伴名單不斷更新

　　英偉達(dá)與奧迪的合作已經(jīng)有一段時間了，而二者的合作關(guān)系在今年年初得到了進(jìn)一步升級。當(dāng)時奧迪表示，將在未來的汽車產(chǎn)品中使用英偉達(dá)的Drive PX2平臺硬件和軟件。而奧迪的zFAS系統(tǒng)就是兩家公司合作的成果，這套系統(tǒng)允許一輛汽車在以60公里的時速在高速公路上行駛時，如果遇到交通擁堵或緩行問題，也無需駕駛員將雙手放到方向盤上。

　　英偉達(dá)在一篇博客中表示，公司的技術(shù)將對A8傳感器收集的收據(jù)進(jìn)行整理，并且傳輸速度為25億次/秒。而奧迪A8也是第一輛配備激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，而激光系統(tǒng)可以對汽車周圍的環(huán)境進(jìn)行不間斷掃描。

　　除了與奧迪合作之外，英偉達(dá)還宣布與瑞典汽車廠商沃爾沃達(dá)成了共識，幫助沃爾沃在2021年前生產(chǎn)出能夠上路的全自動無人駕駛汽車。另外，英偉達(dá)的合作伙伴還包括了梅賽德斯·奔馳和豐田。

　　豐田將使用英偉達(dá)的Drive PX2超級計算機(jī)平臺作為未來公司半自動駕駛汽車的“大腦”，而兩家公司的合作非常引人關(guān)注，因為豐田一直以來都是日本最大的汽車廠商。

　　當(dāng)然，包括去年與因為事故與無人駕駛技術(shù)公司Mobileye終止合作的特斯拉，也決定開始使用英偉達(dá)的技術(shù)，用于公司半自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。特斯拉一直都擁有打造無人駕駛汽車的野心，并且目前來看，與英偉達(dá)的合作是實現(xiàn)這一目標(biāo)最佳途徑。

　　這些合作關(guān)系，無論是對英偉達(dá)還是汽車廠商來說都非常重要。目前大部分的汽車廠商都將實現(xiàn)無人駕駛汽車上路的目標(biāo)制定在了2020年或2021年。而選擇最合適的合作伙伴，將有助于雙方達(dá)成雙贏的局面。

　　無人駕駛汽車正不斷增長

　　其實在英偉達(dá)目前的營收組成中，汽車業(yè)務(wù)只占據(jù)很小的比例。在今年第一季度的財報中，汽車業(yè)務(wù)為公司帶來了1.4億美元的收入，而這個數(shù)字僅占其總收入的7%。

　　不過這一點投資者們無需更多擔(dān)心。畢竟這輛搭載最新半自動駕駛技術(shù)的奧迪A8還沒有上市銷售，而大部分的汽車廠商才剛剛開始推出配備半自動駕駛技術(shù)的車型。

　　波士頓咨詢公司預(yù)估，到2035年，無人駕駛汽車市場的市值將達(dá)到770億美元。而現(xiàn)在給英偉達(dá)留下了足夠的時間來尋找更多的合作伙伴，并且通過提供技術(shù)獲得更多的收入。而這只是開始，隨著各種搭載英偉達(dá)技術(shù)的車型陸續(xù)上市，對于投資者來說，英偉達(dá)依然是一個值得關(guān)注的目標(biāo)。