淺析氫燃料電池車：真能pk掉純電動(dòng)車型？

　　新能源汽車將會(huì)是未來汽車的發(fā)展趨勢，這一點(diǎn)毋庸置疑。從各大車企未來車型的規(guī)劃中我們也可以看到，新能源汽車占據(jù)了很重要的位置。不過由什么類型的新能源汽車“稱霸”未來世界，這還不太好說。現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較猛的有氫燃料電池車型和純電動(dòng)車型兩類。孜孜不倦研究和大力推廣氫燃料電池車型的正是日本車企，為什么日本車企鐘愛氫燃料電池車型?氫燃料電池車型真的能pk掉純電動(dòng)車型嗎?

　　一、日系車企都愛燃料電池車

　　豐田和本田兩大日企巨頭對(duì)于氫燃料電池汽車的研究比較早。

　　早在1999年的東京車展，本田就展示了旗下的燃料電池車，此后的1999年到2001年期間多次推出試驗(yàn)車，為量產(chǎn)作出準(zhǔn)備。

　　2002年本田正式推出了燃料電池車型，F(xiàn)CX。這輛3門的燃料電池車型曾經(jīng)在美國加州和日本進(jìn)行過租賃，這輛車也是世界上第一部官方認(rèn)證的氫燃料電池車。

　　到了2008年，本田升級(jí)了FCX的各項(xiàng)技術(shù)，正式將車命名為FCXClarity，續(xù)航里程達(dá)到372km，市場也拓展至歐洲地區(qū)。

　　只可惜氫燃料電池車型沒能成為燃油車的替代品，反而受到了各種阻礙，最大的問題就是沒有加氫站。所以它沒能像純電動(dòng)汽車一樣發(fā)展起來，第2代FCX Clarity在2014年停產(chǎn)。

　　本田作為一個(gè)著名的技術(shù)偏執(zhí)狂，沒有辜負(fù)它的頭銜，一直在研究氫燃料電池技術(shù)。

　　不過本田并不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，豐田汽車在2015年推出了續(xù)航500km的Mirai氫燃料電池車型。

　　豐田還公開了5000多項(xiàng)核心專利，包括燃料電池、高壓儲(chǔ)氫罐的專利，全球汽車企業(yè)可以無償使用這些專利到2020年底。這也是為了帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。

　　而本田在2016年也上市了名為“Clarity Fuel Cell ”的燃料電池車，續(xù)航達(dá)到了750km。

　　除了本田和豐田，鈴木最近竟然推出了氫燃料電池的踏板車BURGMAN Fuel-Cell。