揭秘特斯拉Model 3生產(chǎn)延誤：手工組裝惹的禍

　　特斯拉(Tesla Inc. ,TSLA)稱，由于生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題，其生產(chǎn)1,500輛Model 3的目標(biāo)只完成了一小部分。這家豪華電動(dòng)汽車生產(chǎn)商希望通過(guò)起價(jià)為35,000美元的Model 3打入主流市場(chǎng)。

　　據(jù)知情人士透露，都到9月初了，Model 3的主件還是由手工組裝，而不是在自動(dòng)化的生產(chǎn)線上完成。這是分析人士、投資者以及數(shù)十萬(wàn)預(yù)訂了這款車的消費(fèi)者所不知道的。

　　這些人士稱，雖然這款車從7月初開(kāi)始生產(chǎn)，但特斯拉曾夸耀的先進(jìn)組裝線在幾周前仍沒(méi)有完全準(zhǔn)備好。他們表示，特斯拉的工廠工人在一個(gè)特別區(qū)域拼接這款車的部件，同時(shí)該公司正在加緊調(diào)試生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)數(shù)千輛Model 3的目標(biāo)。

　　汽車專家稱，在生產(chǎn)期間用人工來(lái)組裝一款汽車大型部件的做法不同尋常。在汽車業(yè)就職40年的生產(chǎn)顧問(wèn)Dennis Virag表示，這不是量產(chǎn)汽車的做法，這是馬車時(shí)代而不是當(dāng)今汽車時(shí)代的生產(chǎn)方式。

　　特斯拉發(fā)言人在一份聲明中對(duì)本文的問(wèn)題不予回答，他表示，十年來(lái)，《華爾街日?qǐng)?bào)》(WSJ)一直在以誤導(dǎo)性的文章來(lái)無(wú)情攻擊特斯拉，這些文章幾無(wú)例外地伸出或越過(guò)了新聞公正的邊界，雖然這篇文章可能是個(gè)例外，但可能性極低?！度A爾街日?qǐng)?bào)》不認(rèn)同特斯拉對(duì)其新聞報(bào)道的評(píng)價(jià)。

　　7月份特斯拉在該公司工廠外舉行的一個(gè)活動(dòng)上推出了Model 3，當(dāng)時(shí)，首席執(zhí)行長(zhǎng)馬斯克(Elon Musk)開(kāi)著一輛閃亮的紅色Model 3駛上舞臺(tái)，數(shù)百名員工為這些正式下線的首批汽車而歡呼雀躍。

　　在走下新車的幾分鐘內(nèi)，馬斯克就對(duì)他的工程師和設(shè)計(jì)師發(fā)出警告稱，未來(lái)數(shù)月將充滿挑戰(zhàn)。他開(kāi)玩笑說(shuō)，坦白地講，公司將步入生產(chǎn)地獄，歡迎歡迎。

　　知情人士表示，不為外界所知的是，制造該款車的生產(chǎn)系統(tǒng)在完工進(jìn)度上已落后數(shù)周。

　　這一問(wèn)題的嚴(yán)重程度于上周一開(kāi)始顯現(xiàn)，特斯拉稱，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3，平均日產(chǎn)量為三輛。該公司將此歸因于生產(chǎn)瓶頸問(wèn)題，但未作出進(jìn)一步解釋。

　　該公司當(dāng)時(shí)表示，雖然加利福尼亞州汽車工廠的絕大部分制造子系統(tǒng)都能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但少量系統(tǒng)的啟用時(shí)間長(zhǎng)于預(yù)期。

　　在馬斯克尋求讓汽車行業(yè)脫離內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的努力中，特斯拉正嘗試將硅谷快速變革的精神應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車廠商數(shù)十年來(lái)不斷完善的復(fù)雜制造流程。特斯拉的挑戰(zhàn)是需要協(xié)調(diào)一大批工人將來(lái)自全球供應(yīng)商的約一萬(wàn)個(gè)零部件組裝起來(lái)，這是不同尋常的做法，因?yàn)樵诿绹?guó)科技行業(yè)，即使是硬件制造公司也普遍外包制造業(yè)務(wù)。

　　特斯拉2015年推出的Model X運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)也曾受到質(zhì)量和設(shè)計(jì)問(wèn)題的困擾，這些問(wèn)題導(dǎo)致供應(yīng)商倉(cāng)促供貨，臨時(shí)工也要手忙腳亂達(dá)到要求很高的目標(biāo)。不過(guò)，Model 3的計(jì)劃要大得多，這意味著，在生產(chǎn)安排已如此晚的階段還缺乏一套能完全正常運(yùn)行的裝配生產(chǎn)線可能會(huì)給特斯拉造成更大的沖擊。

　　馬斯克已表示，特斯拉從Model X的錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。馬斯克之前已證明懷疑者是錯(cuò)誤的，他創(chuàng)建了一個(gè)能與寶馬(BMW)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)爭(zhēng)奪買(mǎi)家的豪華車品牌，而且他還證明了純電動(dòng)汽車能在環(huán)保主義者這一小眾市場(chǎng)之外吸引熱情的追隨者。

　　馬斯克將其汽車稱為“車輪上的計(jì)算機(jī)”，特斯拉推出了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、無(wú)線軟件更新等功能，這一快速變革的能力讓保守的底特律汽車制造商措手不及。特斯拉的股價(jià)在過(guò)去12個(gè)月大漲約69%，市值一度超過(guò)通用汽車公司(General Motors Co., GM)。

　　但要實(shí)現(xiàn)一年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車、即馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉將從明年開(kāi)始的目標(biāo)，對(duì)于這家去年僅生產(chǎn)了8.4萬(wàn)輛Model S轎車和Model X運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)的公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大飛躍。相比之下，按銷量計(jì)算的美國(guó)最大汽車制造商——通用汽車去年全年交付了大約1,000萬(wàn)輛汽車，即每天超過(guò)2.7萬(wàn)輛。

　　要接近一家典型北美工廠的生產(chǎn)水平，只有14年歷史的特斯拉必須增強(qiáng)其生產(chǎn)能力，在工作日的每一分鐘都生產(chǎn)出一輛汽車，并且要保證質(zhì)量，不讓消費(fèi)者在路上為汽車問(wèn)題頭疼。

　　咨詢公司J.D. Power全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Doug Betts表示，大多數(shù)汽車制造商要用六個(gè)月左右的時(shí)間來(lái)運(yùn)行裝配線，生產(chǎn)出數(shù)百輛汽車來(lái)解決存在的問(wèn)題，之后才會(huì)宣告新車正式投產(chǎn)。Betts曾在豐田汽車公司(Toyota Motor Co., TM)、菲亞特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles NV, FCAU)和蘋(píng)果公司(Apple Inc., AAPL)擔(dān)任制造主管。

　　Betts表示，如果不將生產(chǎn)線投入運(yùn)行，是無(wú)法真正改善最終的生產(chǎn)流程的，他表示，只有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題才能解決問(wèn)題。

　　對(duì)于一些規(guī)模大得多的汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，在一款汽車正式發(fā)售之前，通過(guò)手工來(lái)生產(chǎn)正式投產(chǎn)前的汽車版本并不少見(jiàn)，但這些版本的汽車一般只提供給員工或其他愿意測(cè)試這些汽車并最后將其返廠的人。通常到一款汽車上市銷售時(shí)，整個(gè)車身生產(chǎn)車間已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。

　　工人稱，在特斯拉的弗里蒙特工廠，Model 3所謂的白車身生產(chǎn)線的相關(guān)設(shè)備直到9月前后才到位，這條生產(chǎn)線負(fù)責(zé)車身金屬板的焊接。他們猜測(cè)，調(diào)試這些設(shè)備至少還需要一個(gè)月的時(shí)間。

　　一名曾在Model 3車間工作的工人稱，9月份時(shí)曾看到一些年輕的工人費(fèi)力地移動(dòng)巨大的金屬片并將它們焊接在一起，而不是由傳統(tǒng)生產(chǎn)線上常見(jiàn)的機(jī)械手來(lái)完成。Model 3的生產(chǎn)車間由于限制外人進(jìn)入及其機(jī)密性被一些人稱為“51區(qū)”( Area 51)。

　　這名工人回憶他所見(jiàn)到的情況時(shí)說(shuō)﹐兩位同事站在機(jī)器人原來(lái)的位置上﹐他們旁邊是一臺(tái)由鏈條連接在天花板上的大型老式點(diǎn)焊機(jī)﹐一個(gè)同事負(fù)責(zé)保持平衡，讓點(diǎn)焊機(jī)保持在合適的位置﹐另一名焊工用手臂控制點(diǎn)焊機(jī);火花四濺。

　　8月﹐馬斯克告訴分析師﹐出自該工廠的Model 3不是工程驗(yàn)證產(chǎn)品。

　　馬斯克表示﹐這些是完全經(jīng)過(guò)認(rèn)證、完全獲得了美國(guó)運(yùn)輸部(Department of Transportation, 簡(jiǎn)稱DOT)和美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局(Environmental Protection Agency, 簡(jiǎn)稱EPA)批準(zhǔn)的量產(chǎn)汽車﹐這些汽車無(wú)論在哪個(gè)方面都不是原型車﹐它們不是在驗(yàn)證任何東西﹐它們完全是量產(chǎn)車。

　　但他也表示﹐弗里蒙特工廠生產(chǎn)的早期版本會(huì)有不同批次﹐這是首批汽車提供給員工和付過(guò)款的投資者的原因。

　　特斯拉已經(jīng)表示﹐預(yù)計(jì)本季度將開(kāi)始向非員工交付首批汽車。該公司必須大幅提高產(chǎn)量﹐才能達(dá)到馬斯克提出的每周生產(chǎn)5,000輛汽車的規(guī)劃。