后合資時代”中國汽車產業(yè)走向國際 人才成短板

　　“后合資，不是不合資，也不是新合資，而是標記中國汽車產業(yè)發(fā)展歷程中到達了一個關鍵時間點。在這個時間點上，我們可以看到，我們的汽車市場已經(jīng)可以影響全世界的格局”，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍在由中國汽車人才研究會主辦的“中國擁抱世界”汽車產業(yè)創(chuàng)新論壇上如此解釋“后合資時代”。三十多年前，中國車企在一無技術、二無人才、三無品牌的情況下，以“用市場換技術”為初衷，開啟了中國汽車產業(yè)的第一輪合資浪潮。如今，隨著自主品牌汽車的崛起，中國汽車業(yè)開始謀取主導傳統(tǒng)和新興產業(yè)的鏈條，而且中國汽車產業(yè)已經(jīng)對過去合資的負面影響有了清醒的認識，因此，“后合資時代”也可以說是中國汽車產業(yè)全面向上、轉型升級、走向國際的新時代。

　　清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院副研究員 劉宗巍

　　在中國汽車產業(yè)走向后合資時代的同時，全球汽車產業(yè)迎來電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新趨勢。汽車“四化”為中國汽車產業(yè)創(chuàng)造了新的機遇和挑戰(zhàn)，特別是在汽車電動化領域，中國自主品牌汽車已經(jīng)走在世界前列。

　　自主品牌汽車競爭力的強大正逐漸重構汽車產業(yè)格局，一方面表現(xiàn)在國內自主品牌汽車市場份額取得突破，北汽集團董事長徐和誼在十九大期間接受記者采訪時表示“自主品牌現(xiàn)在的市場占有率已經(jīng)突破50%以上”;另一方面，越來越多的車企正在“走出去”，和外資車企進行面對面的競爭，以吉利為首的自主品牌汽車，不僅在國外投資建廠，還積極收購外資車企，以擴大海外市場。

　　中國汽車成世界汽車發(fā)展引擎

　　我國的汽車工業(yè)能夠發(fā)展壯大，走向世界的舞臺，離不開一代代汽車人才的共同努力，就在剛剛閉幕的十九大上，人才的重要性再次被強調，習近平總書記指出，人才是第一資源，創(chuàng)新驅動實質上是人才驅動。人才強、科技強，才能帶動產業(yè)強、經(jīng)濟強、國家強。作為技術人才密集型產業(yè)，汽車人才問題更應該被重視。10月23-24日，2017第四屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業(yè)創(chuàng)新論壇，就圍繞汽車產業(yè)發(fā)展中的人才問題進行了深入的探討。

　　中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長 朱明榮

　　中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮表示，目前世界汽車產業(yè)格局快速變化，動力革新與智能網(wǎng)聯(lián)正為汽車產業(yè)帶來百年來最大的變革機遇;而中國汽車產業(yè)也在謀劃由大變強，力求在這場變革中成為能夠影響世界汽車產業(yè)格局走向的重要一極。在這種背景下，中國汽車與世界汽車的聯(lián)系愈加緊密，對人才的使用環(huán)境也發(fā)生了很大的變化。

　　全球華人汽車精英組織主席 汪大總

　　全球華人汽車精英組織主席汪大總指出，現(xiàn)在中國汽車產業(yè)進入了發(fā)展新時代，以低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為主題的發(fā)展趨勢正在重塑整個產業(yè)格局和生態(tài)環(huán)境，全球的汽車資源都在向中國集聚，全球汽車人才在向中國流動，中國汽車已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的重心和引擎，中國汽車已經(jīng)成為全球汽車發(fā)展的動力之源。而在新時代下，汽車產業(yè)變革對技術研發(fā)實力，營銷方式創(chuàng)新以及汽車人才全面培養(yǎng)提出了新要求。

　　汽車品牌國際化 人才差距顯著

　　工信部今年4月份發(fā)布了《中國汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確指出了中國汽車產業(yè)進一步國際化發(fā)展的目標和措施，明確指出要培養(yǎng)打造具有國際競爭力的領軍企業(yè)，要在2025年形成若干進入全球前十全球化零部件企業(yè)，中國自主品牌要在2020年逐步進入發(fā)達國家。

　　近年來，自主品牌汽車逐漸得到了消費者的認可，但不得不承認的是，與國際汽車巨頭相比，自主品牌在各個方面還存在很大的差距，尤其是品牌溢價力、國際化運營能力的綜合技術實力，這在一定程度上反映了汽車人才上的差距：中國汽車產業(yè)真正高精尖汽車人才的不足，導致汽車競爭力相對較弱。

　　北美華人汽車工程師協(xié)會副會長 董愚

　　底特律是美國密歇根州最大的城市，也曾是美國第四大城市。1896年，亨利·福特在位于底特律的廠房里生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車,世界汽車工業(yè)革命就此開始，底特律也因此成為世界汽車工業(yè)之都。北美華人汽車工程師協(xié)會副會長董愚在創(chuàng)新論壇上介紹“密歇根州汽車行業(yè)擁有近570億美元的經(jīng)濟影響，聚集了70%的汽車研發(fā)機構，60%的汽車供應商，有8.9萬人的汽車工程師隊伍，其中至少42.6%的工程師具有國際化的視野和能力”。

　　德國華人汽車工程師協(xié)會常務理事 何鵬

　　德國華人汽車工程師協(xié)會常務理事何鵬談到德國的汽車人才時表示，“人才發(fā)展趨勢和汽車發(fā)展趨勢很類似，我是學機械工程出來的，我當時感覺我們學機械工程是非常交叉的學科，不像國內人才學機械工程的力學功底不好，學機械的對電控了解的比較少。在國內我們很難找到一個人知識面很全面的，比如說，輕量化工程就是非常綜合的，在國內找人很難。而且現(xiàn)在和互聯(lián)網(wǎng)、控制、電動、智能又聯(lián)合在一起，所需要的人才的交叉是非常綜合的。在回答國內汽車人才與國外汽車人才的差距時他認為，中國汽車產業(yè)缺少通識人才，這源于中國的教育方式，從本科教育開始，就已經(jīng)暴露出一些問題，比如理論脫離實際，書本知識跟不上時代的步伐，以及專業(yè)設置太窄以至于教出來的學生知識面十分狹隘。

　　法國華人汽車工程師協(xié)會會長 汪善進

　　法國華人汽車工程師協(xié)會會長汪善進談到法國的汽車人才時說：“我們說人才最重要的培養(yǎng)，而人才培養(yǎng)離不開學校，法國學校培養(yǎng)工程師和干部的體系非常特殊，他有法國工程師大學校，這是精英教育，每個學校招的人都很少，一個學校每年只招收量三百人，高中畢業(yè)生經(jīng)過挑選，讀兩年預科，經(jīng)過考試才可以進入工程師大學校，學校老師非常多，一個老師最多管3個學生，師資力量非常強，和企業(yè)聯(lián)系非常緊密。每個學生讀書三年當中起碼有一年要到企業(yè)實習。學生畢業(yè)時對企業(yè)非常熟悉，企業(yè)馬上就可以用起來。這是法國非常獨特的教育體系?！彼谠u論中國的汽車人才教育是表示，在中國實施精英教育很難，主要是人口基數(shù)大，但是學校和學生可以重點抓實習階段，對實習應該更加重視。

　　“一帶一路”更需世界汽車人才

　　中國人才研究會副會長、中國與全球化智庫理事長王輝耀指出，全球化也是人才的全球化，全球人才流動將是未來全球化比賽中決勝的關鍵?！耙粠б宦贰笔侵袊乱惠喨蚧男缕瘘c，在此背景下，中國人才發(fā)展業(yè)面臨很多嚴峻挑戰(zhàn)，比如高端人才流失比較嚴重;另外我們是全球最大的人才輸出國，但不是最大的輸入國;中國整體來說區(qū)域人才競爭力水平不高;在節(jié)能與新能源汽車的人才缺口上非常大，未來這方面的人才要來自世界各地，這一塊還是有很大的空間;國際化專業(yè)人才缺乏。

　　中國人才研究會副會長、中國與全球化智庫理事長 王輝耀

　　面對嚴峻的人才汽車人才短缺問題，王輝耀提出了建議，“未來，我們開展’一帶一路’，必須要培養(yǎng)大量的世界人才，他們要更了解中國”,他建議汽車企業(yè)通過利用發(fā)揮外籍人士、海外華僑華人以及留學生力量，擴大國際化人才在董事會、獨立董事會的比例，加強人力資源管理國際化，建立企業(yè)研發(fā)中心，擴大國際交流合作等措施來培養(yǎng)國際化人才。他提出，政府應進一步放寬永久居留申請條件，通過完善人才移民入籍的相關渠道、放寬留學生在華工作和實習限制、建立與國際無縫銜接的外籍政策制度、完善移民法律制度體系建設、優(yōu)化國際移民管理與服務等舉措，為國際化人才的發(fā)展提供更好政策環(huán)境。