中國汽車市場前景巨大本土品牌崛起 未來將主導電動汽車和移動出行領域

　　許多汽車制造商正將中國視為行業(yè)新重心。 因為中國比任何其他國家制造和銷售更多輕型車輛;事實上，到2016年，在中國銷售的汽車比歐洲多出40%。說到這兒，整個客車市場以兩位數的速度穩(wěn)定增長，大多數分析師預計在未來十年(圖一)的末尾，將以每年5%到10%的速度放緩(見圖一)。

　　圖一：整個市場預計將按年復合率5%到10%之間增長，基數仍然龐大

　　然而，一些指標似乎表明市場只是為了另一個沖刺而喘口氣。例如，與德國、美國等發(fā)達國家相比，人均車輛分布仍然很低，而汽車也越來越便宜。雖然一輛新車在2010年需要花費三年的工資，但到2020年，估計這一數字將降低一半。此外，如果有必要，政府可以施以額外的稅收政策，來支持未來的需求。至于擔心汽車市場的持續(xù)增長可能會使中國成為一個露天停車場，這個可以完全放寬心，中國已經擁有世界上最長的公路網，并在不斷擴大。

　　本地公司搶占市場

　　雖然全球汽車制造商十分享受在中國汽車市場擴張的甜頭，且對當地競爭并不以為意，但這個局面可能很快就會改變。當地品牌已經開始憑借汽車設計和質量水平顯示出真正的競爭力，進一步加強品牌形象，很有可能搶占更大的市場份額。例如，把中國國內品牌視為一個整體，其客車市場份額從2014年的32%增加到2016年的38%，這一大成果恰逢市場本身每年以兩位數增長。而且，它們幾乎從全球每個國家汽車制造商的手里奪得這種增長，而不單單只是來自于弱勢公司。

　　也許本地品牌的最大的改善在于產品質量。 2010年，本地和國際品牌之間的初始質量差距高達89分;到2016年，已經下降至14分。當地汽車作為價值領先者，也在客戶中贏得了聲譽，在同類合資品牌中，提供的功能成本要高出25-35%。這些質量和價值的改善提高了本地品牌的實力，有些還提高了價格，增加了底氣。

　　此外，當地品牌的競爭也越來越激烈，這對西方OEM廠商來說是一個緊急警告，到中國 “賺快錢”的機會可能會永遠消失。一些國外OEM廠商如果繼續(xù)通過次級經銷商網絡提供無競爭力的產品，將面臨更大的競爭壓力。

　　率先帶動電動汽車勢頭

　　中國已經成為全球最大的客車市場，是電動汽車(EV)需求和生產的領導者。中國電動汽車的目標是，到2020年將投放500萬輛汽車在路上，每年新能源汽車銷量增長40%。為了實現2020年的目標，國家需要激勵供需雙方：

　　1. 供應

　　例如，為了刺激電動汽車生產的增加，政府可以提出有關電動汽車積分的最終政策。這樣做將迫使更多的汽車制造商進入該領域，由于規(guī)定要求他們獲得EV積分才能生產內燃機(ICE)汽車。該計劃為純電動車、插電式混合動力車和燃料電池電動車進行積分獎勵。

　　中國正在采取措施改善電動汽車充電基礎設施。例如：到2020年，提高電動汽車充電接口比例。中國還在開發(fā)更多的高速公路充電設施，從當前關注的沿海高速公路到深入內地一步步鋪進。

　　市場也將依賴于新型和有吸引力車型的強大供應。為了滿足這一需求，行業(yè)的合資經營業(yè)務應在2017年和2018年期間開始推出大容量電動汽車，預計到2020年將有大約100臺EV車型。除了這個名單，還有十幾個市場新入者也已獲得電動汽車生產許可證。從性能角度來看，電池技術的不斷進步也將支撐市場，預計2020年電池能源密度將從現在的220瓦特/千瓦時提高到300瓦特/千瓦時。

　　2.需求

　　尋找有效的方式吸引消費者了解和購買電動汽車仍然是一個重大挑戰(zhàn)。幸運的是，由于教育水平提高，消費者對環(huán)境問題的認識度也隨之提高，以及電動車對總體擁有成本(TCO)的益處越來越多，消費者對這種移動技術的興趣開始增長。事實上，從2011年到2016年，潛在購買電動汽車的消費者比例從8%上升到了23%。

　　對于首次購車者來說，電動汽車的一個主要優(yōu)勢是大大減少了電動汽車的授權壁壘，意味著購買者不必等待更長的時間才能開車上路。另一個越來越相關的優(yōu)勢是成本：無論有政府補助還是沒有政府補貼，電動汽車從TCO的角度來看都越來越便宜。例如，到2020年，電池系統(tǒng)成本可能會下降一半，而創(chuàng)新的電動車銷售和移動模型也可以降低總體擁有成本。然而，目前在中國一線城市里，總體擁有成本對內燃機的優(yōu)勢只有在達到一定的旅行距離后才存在。

　　由于中國在電動汽車的供需方面均取得長足進步，全球汽車制造商已經開始訂制中國專門電動汽車戰(zhàn)略，以配合未來技術。

　　形成聯盟來實現移動出行共享的突破

　　經驗表明，開發(fā)移動解決新方案的最佳方法是，讓汽車制造商與選定的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴進行更有效的協作。成功的汽車公司可能會根據不同城市不同人口需求來制定合適的策略。在這種環(huán)境下，根據城市規(guī)模和其他特點，可能會出現四種不同的移動類型。每個都需要其他移動出行參與者、政府和基礎設施提供商的支持和協調。

　　例如，擁有超過1000萬人口的大都會和大城市(超過300萬人口)地區(qū)將集成智能移動性，擁有完善的公共交通系統(tǒng)，汽車共享和其他移動共享選項。這些城市由于專注于智能基礎設施，最有可能率先實現自主駕駛，包括北京、貴陽、上海。同樣，經濟強勁和中程通勤的小城市也許主要集中在汽車共享，同時規(guī)模較小，但較不富裕的城市也將強調以大眾運輸公交和自行車的形式進行經濟共享。

　　到2030年，中國280多個城市將轉向共享移動解決方案，涉及約8億人。 雖然其中許多人將居住在大城市，并受益于綜合智能移動計劃，但較小城市的數量將依賴于經濟分享。這種潛在移動遷移規(guī)模的大小應引起中國每家汽車制造商的關注，加強對有效共享流動性策略的需求。

　　中國的汽車行業(yè)一路高歌猛進，幾乎改變了世界各地每個OEM的游戲格局。 世界上最大的汽車市場也是其增長最快的市場之一，這使得對這個市場如何變化以及前景的了解更清楚，也許是任何汽車制造商需要培養(yǎng)出的最重要技能。