自動駕駛L3車輛2020年將迎來爆發(fā)
自動駕駛上路實測 L3車輛2020年將迎來爆發(fā)
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201801/374772.htm自動駕駛將是汽車行業(yè)131年以來繼蒸汽、電力、信息之后又一次工業(yè)革命,業(yè)內(nèi)人士表示,由于中國在人工智能、高精地圖、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體優(yōu)勢,極有可能成為超越歐美的一個機會,現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)的國際汽車巨頭,還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都已深度介入自動駕駛圈。上個月中旬,北京宣布允許自動駕駛車輛上路實測,自動駕駛離你還會遠嗎?
開篇語
人類自誕生起,每一個影響世界的顛覆性技術背后都是“科技”。隨著全球人工智能科技的更新與發(fā)展,人工智能行業(yè)發(fā)展迎來爆發(fā)期——從日常的無現(xiàn)金支付,到人臉識別金融認證,再到無紙化辦公、智慧城市、5G物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)……新一輪科技正以我們無法估量的速度滲透到生活的每個“毛細血管處”。
《財富》國際科技頭腦風暴大會永久落戶廣州。廣州正在建設中國制造2025試點示范城市,實施新一代信息技術、人工智能、生物醫(yī)藥(IAB)和新能源、新材料(NEM)產(chǎn)業(yè)行動計劃,大力發(fā)展新能源汽車、軌道交通、無人駕駛和機器人等先進制造業(yè),開展新一輪工業(yè)企業(yè)技術改造行動,推動數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟融合發(fā)展,實現(xiàn)“廣州制造”向“廣州智造”“廣州創(chuàng)造”躍升。
廣州日報《科創(chuàng)@focus》將帶著大家接觸廣州本地乃至全球最前沿最尖端的科技成果,正如《失控》作者凱文·凱利所言:今天,只是“開始”,我們需要去相信那些不可能的事情。
一位小伙子下班需要去機場接一個朋友,他打開手機,輸入目的地。三分鐘后,一輛自動駕駛車輛在樓下等候。小伙子坐上車,汽車很快載著他到達機場的停車場。小伙子下車后,車輛很快就根據(jù)停車場的智能系統(tǒng)自動找到了停車位。
這是自動駕駛科學家們?yōu)槲覀兠枋龅囊粋€未來出行場景。在這個場景背后,智慧城市、自動駕駛、高精度地圖、人工智能等構成的“智能交通”系統(tǒng)幫助乘客自由安全地享受移動出行。
自動駕駛是怎么實現(xiàn)的?
廣州,番禺化龍,廣汽研究院。假如你有機會去到南中國最大的汽車研發(fā)中心,你會驚訝于中心內(nèi)馬路上穿梭往復的自動駕駛測試車輛。美國,加利福尼亞州,去年自動駕駛上路測試達到數(shù)十萬公里。
自動駕駛的測試正在全球各個角落上演。
自動駕駛是怎么工作的呢?記者有幸坐上了廣汽研究院一輛正在實驗階段的Witstar?II,這輛白色的SUV,外形與一般車型最大的區(qū)別就是頭頂上的雷達,白色的雷達位于車的頂端,雷達的下面是兩個攝像頭,這就是自動駕駛車輛的“眼睛”,用于“看清”道路的一切障礙物。
坐進自動駕駛車內(nèi),工程師按下切換鍵,我們的車輛便自動啟動了,以每小時20公里的速度行駛,當進入轉(zhuǎn)彎的彎道時,方向盤會自動轉(zhuǎn)向,整個轉(zhuǎn)彎過程表現(xiàn)得相當舒適。突然,雷達探測到前面出現(xiàn)了一輛車,我們的車輛便慢慢開始減速,在離障礙物一米的地方緩緩停下來。過一會,前面的車輛開走,自動駕駛車輛又開始起步。測試工程師告訴我們:自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、傳感、決策和執(zhí)行四個子系統(tǒng)。“感知”系統(tǒng)類似于人類的眼睛,通過激光雷達、毫米雷達、環(huán)車攝像頭等設備,“看”清周圍的障礙物。“傳感”系統(tǒng)由can總線構成,類似于人類的神經(jīng)中樞,能夠?qū)⒏兄降臇|西傳遞給大腦,大腦的執(zhí)行命令能第一時間下達到軀干。“決策”系統(tǒng)類似于人類的大腦,由具備強大計算能力的ECU和內(nèi)存組成,上面運行具備深度學習能力的人工智能。而“執(zhí)行”系統(tǒng)則是一套融合系統(tǒng),與車輛的動力、底盤、操作系統(tǒng)通過“算法”相連。
“以避讓障礙物為例,自動駕駛‘感知’系統(tǒng)確定障礙物的位置、車輛行駛速度和與周圍其他事物的相對關系。‘傳感’系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳達給人工智能,人工智能從中選擇最為合適的一種決策,決策通過執(zhí)行系統(tǒng)控制車輛,進而達到躲避障礙物的目的。”測試工程師告訴我們。當我們行駛到上坡地段的時候,自動駕駛車輛已經(jīng)監(jiān)測到前方的路況,慢慢加油通過。整個行駛過程還是相當舒適的。
駕照不用考了?停車位需求少了
美國法維翰市場調(diào)研公司的一份報告顯示,目前全球無人駕駛汽車市場規(guī)模已達50億美元,到了2035年將達到65億美元,年均增長率高達56%。屆時,新車中的75%將搭載完全自動化的無人駕駛模塊。美國IHS汽車信息咨詢公司則認為,未來中國可能會成為其最大的市場。
“自動駕駛將是汽車行業(yè)131年以來面臨的最大一次轉(zhuǎn)型,是繼蒸汽、電力、信息之后,工業(yè)又一次新的技術革命!”?廣汽集團汽車工程研究院CTO兼智能網(wǎng)聯(lián)中心主任黃少堂對記者說。
黃少堂,中國第一批公派美國留學的汽車人才,在美國通用工作二十多年,從事電子電器系統(tǒng)的開發(fā)與管理工作,是個“技術控”。與黃少堂持相同觀點的有豐田汽車的豐田章男、特斯拉的馬斯克、百度的李彥宏、吉利的李書福、大眾穆勒以及福特汽車前CEO菲爾茲。
吉利集團董事長李書福告訴記者,自動駕駛能有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。數(shù)據(jù)顯示,95%的交通事故和人的錯誤駕駛行為有關。本田技研社長八鄉(xiāng)隆弘持有相同的觀點,自動駕駛能夠糾正人類駕駛員的錯誤,能夠打造一個“零事故”的社會。
自動駕駛還可以提高燃油經(jīng)濟性高達15%~20%。與此同時,通用在美國進行超級巡航系統(tǒng)的測試,測試表明,在速度不超過100公里/小時的情況下,前后車間距離可以有效控制在5米以內(nèi),這將進一步解決交通擁堵問題。
自動駕駛帶來的變化遠不止于此。
日本學者泉田良輔在其著作《無人駕駛技術將如何改變我們的生活》中寫道,一個國家的監(jiān)督機構、金融業(yè)和通訊業(yè)、能源、電力、交通事業(yè),乃至構成社會制度的社會規(guī)范和產(chǎn)業(yè)結構也許都會受到莫大的影響。
當大量的上班族放棄原有的代步工具而改坐自動駕駛汽車。汽車保險業(yè)務對象將不會再是車主,而是汽車生產(chǎn)商;油費被電費取代,加油站被拆除;人們甚至不會考取駕照和購買汽車,以城市為單位,汽車在大范圍內(nèi)共享使用,大幅提高使用效率。
如何提升自動駕駛安全性?
盡管全球都看好自動駕駛,但無可避免其仍存在諸多爭議。其中,最大爭議在于自動駕駛的安全性。
2016年5月,美國佛羅里達,一輛處于自動駕駛模式的特斯拉Model?S與一輛卡車相撞,駕駛員在車禍中不幸喪生。這是全球公布的第一起自動駕駛致死事件,由此引發(fā)了大范圍的關于自動駕駛功能安全性的討論。
如何消除這種巨大的不確定性,進一步提升自動駕駛的安全性?目前,被印證行之有效的方法是將自動駕駛設定在固定的場景下使用,比如高速公路巡航、擁堵環(huán)境中跟車以及在停車場尋找停車位。以高速公路巡航為例,駕駛員雙手能夠離開方向盤,車輛能在自動駕駛系統(tǒng)的控制下,自動完成循跡行駛、跟車、變換車道等工作——但僅限于高速路上,一旦進入鄉(xiāng)村道路,自動駕駛便不能確保安全性。
在固定場景下使用自動駕駛系統(tǒng),某種程度上,是一種過渡技術,或者說妥協(xié)方案。其優(yōu)點在于能有效提升車輛的使用舒適性,降低駕駛疲勞度,用戶容易接受,能與社會規(guī)范達成諒解,并降低企業(yè)研發(fā)的投入。缺點則在于,人仍然需要在緊急時刻進行介入,人的支配權放在第一位。
愈發(fā)多的汽車企業(yè)和研究機構選擇只是在固定場景下使用自動駕駛系統(tǒng),除廣汽研究院,還有豐田、本田、通用等傳統(tǒng)車企,因為這種模式能夠在消費者認知、支撐度和服務水平上,獲得更多的支持,并符合技術趨勢的發(fā)展。
“自動駕駛的安全性要永遠放在第一位,即便要以犧牲部分使用場景為代價。只有安全,才能夠談成績和顛覆。”黃少堂這樣對他的自動駕駛團隊說。
L3級別量產(chǎn)車2020年將大爆發(fā)
盡管存在著爭議與挑戰(zhàn),但自動駕駛改變出行方式,已是不爭的事實,并吸引全球汽車巨頭和科技企業(yè)爭相入局。
在2017年東京車展上,豐田展示其最新自動駕駛技術,配合“Start?Your?Impossible”的全新口號,力求重新定義移動出行。而從本田發(fā)布的自動駕駛路線圖來看,本田目前已經(jīng)實現(xiàn)了高速公路自動駕駛等級,并在今年的HondaMeeting上通過Type?R高速發(fā)動機試駕向外界進行了展示。2018年1月12日,通用汽車官方宣布,第四代Cruise自動駕駛汽車將在2019年投入應用。
至于大眾、寶馬和奔馳,在今年法蘭克福車展上,他們先后公布聲勢浩大的企業(yè)戰(zhàn)略,其中,純電動汽車、自動駕駛、中國等關鍵詞一個都沒有少。而福特今年更是放下身段,與眾泰成立新的合資公司;與百度合作,加速自動駕駛的研發(fā)和中國本土化工作。以新能源和自動駕駛為敲門磚,撬開未來中國汽車市場,是目前能夠確定的最佳方案。
“由于中國人工智能、高精地圖、互聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈方面擁有整體優(yōu)勢,自動駕駛極有可能成為中國超越歐美的一個機會。”黃少堂說:“在行業(yè)上,自動駕駛較為集中爆發(fā)階段將在2020年左右,廣汽L3級別的自動駕駛汽車將會在2019年底量產(chǎn)。”
上個月,北京宣布允許自動駕駛車輛上路實測,自動駕駛還會遠嗎?
科技大咖談
吉利李書福:
呼吁為自動駕駛立法
吉利集團董事長李書福不止一次為自動駕駛提案,呼吁立法。中國品牌在自動駕駛上的技術積累,要優(yōu)于世界車企,領先優(yōu)勢甚至比新能源汽車大。
福特比爾·福特:
中國人更看好自動駕駛
福特汽車CEO比爾·福特去年宣布龐大的中國“2025年攻略”,自動駕駛赫然在列,成為攻略的重要組成部分。福特專門進行全球范圍內(nèi)的市場調(diào)研,結果顯示,中國人要比美國人更看好自動駕駛。
廣汽研究院黃少堂:
確保人的乘坐舒適性
“自動駕駛先是一輛車,其次才是一種技術,確保人的乘坐舒適性,才是自動駕駛的出發(fā)點”。
豐田汽車伊勢清貴:
駕駛樂趣永遠不能忽視
豐田先進技術開發(fā)公司總裁伊勢清貴說過:“汽車的駕駛樂趣永遠不能忽視,豐田自動駕駛強調(diào)對人的感知、對人的學習、對人的探測。”
百度李彥宏:
自動駕駛將會消滅酒駕
百度董事長李彥宏說過:“晚上跟一幫朋友吃飯的時候,他們談起無人駕駛給我出了一個主意,他說你們應該做一個廣告,大家坐在車里一起喝酒的場景。因為有了無人駕駛就不存在酒駕了。”
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