馬斯克“手撕”分析師：下半年盈利

　　究其原因，恐怕是由于Model 3作為一款走量產品，親民的價格使其尚未與Model S及Model X逐漸下降的交付量達到營收平衡?；蛟S正是受到這一因素驅使，馬斯克心急地對該車型產量提出了新目標：2018年底，每周完成總量超8000臺的生產工作。退一步說，截止二季度末，特斯拉將完成每周5000臺Model 3的產能計劃。

　　回顧具體數(shù)據，自深陷產能地獄到現(xiàn)在，Model 3這位“難產兒”現(xiàn)階段每周產能已超過2000臺。這也讓硅谷鋼鐵俠12周以來頭一次有了十足的底氣，但該數(shù)字仍遠低于他于2017年四季度提出的每周2500臺。對于特斯拉，分析師遠沒有用戶那么包容(Model 3預定量已達到45萬臺)，他們始終認為這種不斷跳票的行為看起來“不太地道”：“這將嚴重影響公司收入。”隨著公司客戶存款不斷累積，Model 3的量產計劃幾乎成為了公司未來能否順利融資的關鍵。

　　有媒體爆料稱，為使Model 3產量保持每周2000臺，馬斯克為員工制定了“魔鬼計劃”：其內部信顯示，6月底之前，特斯拉位于加州Fremont的工廠將晝夜開工。然而對于這家公司疲軟的現(xiàn)金流而言，隨之而來的員工加班費用將大概率成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

　　正因如此，分析師預計本季度特斯拉每股收益將再次遭遇暴跌。在這點上，散戶與投資人再度達成了共識：華爾街指出公司Q1每股虧損3.26美元，而Estimize的預測是每股虧損3.19美元。然而對于這些言論，馬斯克似乎根本沒在怕的，他表示憑借Model 3車型當下指數(shù)級的增長速度，特斯拉將在今年第三季度和第四季度實現(xiàn)盈利。數(shù)據說話，公司本季度汽車毛利率增長了18.8%，高于市場預期的14.3%。

　　對于目前仍處于風口浪尖的產能問題，特斯拉方面稱，2018第二季度工廠將關閉10天左右以解決生產線留存問題，屆時產能將提升至新的高度。而就公司此前多少有些回避的“電池瓶頸”，股東信中也明確指出：過去幾個月間，Gigafactory 1的電池模塊確實是Model 3產能落后的“罪魁禍首”。在開啟多條半自動化生產線路并改善原始生產線后，這一問題已經有所改善，預計整車電池包生產率將達到每周5000件。這一數(shù)字與其堅持的Model 3產能計劃巧妙吻合。

　　據悉，特斯拉德國團隊目前已設計并制造出了全自動電池模塊生產線，將于第二季度運往美國工廠進行安裝，該團隊同時也在研究電池生產線的產能擴張功能。如此看來，公司似乎認為簡化生產線，是降低資本開銷并提高量產數(shù)字的最佳方式。對其電池線，馬斯克也表示肯定：現(xiàn)階段，特斯拉電池需要至少17分鐘才能生產一件，而改造后的超級工廠有望實現(xiàn)每周3000件的生產任務。

　　除了這款拳頭產品之外，特斯拉的下一款產品Model Y近期也是業(yè)界討論的焦點，此前有消息稱該產品計劃于2019年11月開始投產。特斯拉Semi、Roadstar 2.0、Model Y……新產品的不斷開發(fā)卻遲遲不見露面，也被人懷疑只是馬斯克提振股價的新手段。

　　公開數(shù)據顯示，該公司現(xiàn)金流已連續(xù)5個季度呈現(xiàn)負增長：從2016年底到2017年底間，特斯拉每季度的負自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。

　　此前彭博社便有報道表明：“按照特斯拉平均每分鐘消耗6500美元的速度，它的資金或將在2018年底消耗殆盡?！被诖?，《經濟學家》雜志認為這家公司今年還需要再融資25到30億美元。而如今，馬斯克依舊堅持下半年特斯拉就能產生正現(xiàn)金流，完全沒必要融資。

　　綜合其此次對分析師的態(tài)度來看，無論馬斯克是不是嘴硬，股東們又能有新故事看了。