又被炮轟 新勢力造車還得邁過幾道坎？

　　北京車展期間同期舉辦的“2018中國汽車論壇”上，造車新勢力再次成為公眾關(guān)注的焦點。吉利汽車董事長李書福再次炮轟新勢力造車“互聯(lián)網(wǎng)造車公司就是一天到晚瞎忽悠老百姓 ”。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車勢力逐漸遠(yuǎn)離口頭造車，紛紛承諾量產(chǎn)交付時間，卻依舊擺脫不了外界質(zhì)疑……擺脫概念，走向量產(chǎn)，就意味著新勢力造車可以高枕無憂了嗎?成為一家真正的車企，新勢力造車還得邁過哪幾道坎?

　　擺脫概念走向量產(chǎn)，就可以高枕無憂?

　　這并不是李書福第一次在公開場合炮轟新勢力造車企業(yè)。在此前的2018智能汽車國際研討會上，李書福就把矛頭直指拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的有些企業(yè)，稱其根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著生產(chǎn)資質(zhì)四處圈錢;而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)。

　　面對李書福的炮轟，新勢力造車的大佬們紛紛回應(yīng)。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認(rèn)為，新勢力造車帶來了很多創(chuàng)新的東西，新，難道就意味著不靠譜?蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說，之前說玩概念，現(xiàn)在造出量產(chǎn)車來還算玩概念嗎?

　　盡管新勢力造車大佬們的回應(yīng)確實有一定的道理，造車的進(jìn)度確實也取得了很大進(jìn)展，但是，對于一家新勢力造車企業(yè)來說，李書福提到的生產(chǎn)資質(zhì)對于新勢力造車來說，確實是一道難以跨越的鴻溝。

　　想成為一家真正的車企，有多難?

　　事實上，從2018年以來，隨著蔚來、小鵬、威馬汽車紛紛宣布量產(chǎn)和交付時間，人們對新勢力造車的態(tài)度漸漸有了改觀，尤其是2018北京車展上，新能源、新勢力造車的爭奇斗艷更是讓人為之震撼。但是，一向為人低調(diào)的李書福多次把矛頭指向新勢力造車，作為一路走來的造車大佬，是新勢力的崛起給他帶來了危機(jī)感還是新勢力造車面臨著巨大的困難?對于一家新勢力造車來說，要成為一家真正的造車企業(yè)有多難?

　　當(dāng)下的造車新生力量，以電動化、互聯(lián)智能化、共享化和無人化為主導(dǎo)趨勢，隨著新能源趨勢的推動前進(jìn)，這些新生力量的造車觀念也已經(jīng)以電動化為基準(zhǔn)。這就意味著，這些新勢力造車已經(jīng)成為新能源汽車大潮中的一員，而要成為一家真正的新能源車企，發(fā)改委和工信部的兩道門檻一直是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)頭痛的問題。

　　從2016年北汽新能源獲得國家發(fā)改委關(guān)于純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)批復(fù)以來，截至目前，已經(jīng)有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾共15家企業(yè)獲得了發(fā)改委純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　正因為發(fā)改委對車企打開一條準(zhǔn)入通道，因此也引來眾多新造車勢力加入。但令人感慨的是，從江淮大眾合資合作開始，出于對外資車企的深層次合作考慮，發(fā)改委對新能源生產(chǎn)資質(zhì)的審批大門開始關(guān)上，收緊新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)審批。最近風(fēng)頭正勁的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等也只是獲得了其中部分的生產(chǎn)資質(zhì)。對于一家汽車廠商來說，車企只有登上工信部目錄，才算獲得在國內(nèi)合法生產(chǎn)銷售車輛的身份。目前看起來，僅僅發(fā)改委的審批就卡住了很多造車新勢力的“咽喉”，就更別提工信部目錄了。

　　但值得一提的是，在已獲得發(fā)改委批復(fù)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的15家企業(yè)中，北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、另加上今年4月審批剛過的前途汽車一共6家進(jìn)入了工信部的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，跨越了電動汽車的兩道生產(chǎn)資質(zhì)門檻。

　　從去年年中發(fā)改委和工信部從放開到收緊電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)派發(fā)以來，前途汽車能夠在眾多新勢力造車中獲得審批，工信部也并非是停止了資質(zhì)發(fā)放。但從獲得雙認(rèn)證的幾家車企情況來看，北汽新能源、知豆、前途等目前都有完整的生產(chǎn)、研發(fā)體系，自建工廠也是必須的。而目前，很多新勢力造車也在考慮自建工廠。

　　生產(chǎn)資質(zhì)受限?企業(yè)借“殼”造車

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計，從2011年新能源汽車的興起，到2015年互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動興起，新造車勢力的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300多家，而在排隊等候?qū)徟钠髽I(yè)數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了200多家。對于新勢力造車企業(yè)來說，晚一天拿到生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著除了投入研發(fā)之外，還要在人力、物力、財力上拖延，同時還要安撫投資人。如果不能獲得發(fā)改委的電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，就不能進(jìn)入工信部的推薦目錄，也就無法生產(chǎn)，上市銷售，更別提后期的發(fā)展規(guī)劃。

　　電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的精貴，讓新勢力造車不得不選擇借“殼”造車。目前，一種比較快的方法是選擇收購有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)來讓自身也獲得生產(chǎn)資質(zhì)。然后就是工廠代工這種與其他企業(yè)合作生產(chǎn)銷售的方式，也被認(rèn)為是目前讓這些企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)快速量產(chǎn)的方式。比如，蔚來汽車找江淮代工，小鵬汽車找海馬代工就是目前最好的例子。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為工廠代工并不靠譜，選擇自建工廠才是唯一出路，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在新車下線時就說，選擇工廠代工他可能會睡不著覺，所以威馬的方式是收購遼寧中順汽車來來獲得資質(zhì)。那么，如果既不選擇代工也不選擇收購的企業(yè)，就只能排隊坐等資質(zhì)的發(fā)放了。

　　然而，從目前的情況來看，生產(chǎn)資質(zhì)的申領(lǐng)已經(jīng)不是一件容易的事。關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)開放的數(shù)量，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為10個左右最合適。工信部部長苗圩也曾公開表示，希望放幾條鯰魚進(jìn)來把這池水?dāng)嚭蛿嚭?。由此看來，工信部的目?biāo)是未來新建的新能源車企數(shù)量不超過10家。如果按照這樣，那確實應(yīng)了業(yè)內(nèi)普遍分析的未來新勢力造車的數(shù)量只會留下為數(shù)不多的幾家起到領(lǐng)頭羊的作用，帶動新能源汽車市場的發(fā)展。

　　那么?誰會成為最后的領(lǐng)頭羊呢?是已經(jīng)邁過新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)兩道坎的企業(yè)?還是之后將會有新的入局者進(jìn)來?恐怕還要再等三到五年才能看的出來!