電池大王之爭(zhēng) ：比亞迪絕不會(huì)放過寧德時(shí)代？

　　中國從不缺乏造富神話。

　　24天光速過會(huì)，IPO達(dá)1300億，上市最高估值超2000億。CATL(以下稱為寧德時(shí)代)告訴大家成為超級(jí)獨(dú)角獸只需要7年時(shí)間。

　　寧德時(shí)代的瘋狂像一劑“興奮劑”，再一次讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“彎道超車”的劇情下開始高潮。但熱鬧背后，一定有一個(gè)人為“失寵”而耿耿于懷，那就是曾經(jīng)的電池大王和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

　　比亞迪攆下馬，寧德時(shí)代為時(shí)代而生

　　如果不是新能源政策利好，如果不是工信部目錄保護(hù)，如果不是比亞迪戰(zhàn)略錯(cuò)誤，如果沒有這是三個(gè)因素哪怕只是缺少一個(gè)，相信此時(shí)的寧德時(shí)代依然還是只在福建寧德偏安一隅。但，恰恰寧德時(shí)代都遇上了。

　　寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群原本1999年在香港成立一家名為ATL的科技公司，生產(chǎn)手機(jī)使用的聚合物軟包電池。產(chǎn)品出來之后，恰恰趕上2000年國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)大爆發(fā)的風(fēng)口，憑借購買美國貝爾實(shí)驗(yàn)室聚合物鋰電池的專利，ATL在手機(jī)電池市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)⒑芸炷玫搅颂O果公司的訂單。

　　2008年當(dāng)曾毓群把ATL的工廠開到自己的老家福建寧德的時(shí)候，嗅到了新能源汽車動(dòng)力電池的風(fēng)向標(biāo)，但因ATL外資的背景不具備生產(chǎn)資質(zhì)。因此，曾毓群將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離之后CATL寧德時(shí)代就這樣誕生了。

　　正是因?yàn)榇饲癆TL成為蘋果的供應(yīng)商，因此CTAL很容易進(jìn)入到了寶馬的采購視野中，最終確認(rèn)下來其為華晨寶馬生產(chǎn)的之諾新能源車型提供電池。獲得寶馬的采購也讓其一戰(zhàn)成名，很快寧德時(shí)代也獲得了宇通、北京普萊德等的訂單，直到后面寧德時(shí)代的電池占據(jù)了動(dòng)力電池的半壁江山。

　　雖然新能源汽車是一個(gè)比較新的領(lǐng)域，但是2011年才成立的寧德時(shí)代并不算有優(yōu)勢(shì)。要知道，沃特瑪成立于2002年，國軒高科成立于2006年，孚能科技成立于2009年。而一直有著“電池大王”之稱的比亞迪則早在25年前開始投身手機(jī)電池業(yè)務(wù)，早在2004年就已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域并裝配到汽車上。寧德時(shí)代又憑什么實(shí)現(xiàn)趕超的呢?

　　原因就是技術(shù)路線的差異。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和三元鋰電在很長一段時(shí)間都站對(duì)立面如同皇室立儲(chǔ)之爭(zhēng)一樣。而先入為主的比亞迪和沃特瑪一直押寶在更為穩(wěn)定的磷酸鋰鐵，而寧德時(shí)代則看重三元鋰電的高能量密度。最終，三元鋰電贏得本次紛爭(zhēng)，三元鋰電開始被市場(chǎng)接受，而留給磷酸鐵鋰的只剩下商用車市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，在三元鋰電領(lǐng)域，如果寧德時(shí)代這些剛剛開始起步的國內(nèi)企業(yè)要碰上以松下、LG化學(xué)、SK為首的日韓系品牌的話，在技術(shù)、成本等方面都不可同日而語。但是再一次幫助寧德時(shí)代避其鋒芒的則是，工信部的電池目錄，日韓系電池企業(yè)不在白名單之中。這也就意味著使用了日韓系電池的新能源車型將無法獲得相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼。

　　比亞迪的動(dòng)力電池主要是自產(chǎn)自銷，而沃特瑪側(cè)重于磷酸鐵鋰，國外電池企業(yè)無法進(jìn)入，最終逼得寧德時(shí)代成為香餑餑，一舉拿下44家國內(nèi)整車企業(yè)的采購訂單。2014年到2017年，短短的四年之間，寧德時(shí)代的年裝機(jī)量漲了28485倍，營業(yè)收入接近200億元，年凈利潤也超過42.88億元。而此時(shí)整個(gè)比亞迪集團(tuán)在2017年的凈利潤也只有40.66億。