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電池大王之爭(zhēng) :比亞迪絕不會(huì)放過寧德時(shí)代?

作者: 時(shí)間:2018-07-02 來源:新能源觀察 收藏
編者按:寧德時(shí)代的瘋狂像一劑“興奮劑”,再一次讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“彎道超車”的劇情下開始高潮。但熱鬧背后,一定有一個(gè)人為“失寵”而耿耿于懷,那就是曾經(jīng)的電池大王和新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。

  痛失第一,開始奮力反擊!

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201807/382556.htm

  面對(duì)野蠻生長寧德時(shí)代,當(dāng)然不是滋味。就好比苦練18年的武僧在少林寺功成名就,結(jié)果剛下少室山就被個(gè)穿開襠褲的毛頭小子狠狠絆一跤。有人說虧在選了磷酸鋰鐵這條路,這么多年的研發(fā)和投入都白費(fèi)了。在新能源觀察看來,這還不能叫錯(cuò)誤,畢竟前人都需要摸石頭過河。比亞迪作為最早投身動(dòng)力研發(fā)的企業(yè),誰也不會(huì)知道哪一種技術(shù)才是未來的主流趨勢(shì)。更何況,除了技術(shù)問題企業(yè)還要考慮上下游原材料的成本,比如珠海銀隆押寶的是鈦酸鋰。

  所以,在觀察君看來,比亞迪最大的戰(zhàn)略錯(cuò)誤是把動(dòng)力定位于自產(chǎn)自銷。表面上,比亞迪是為數(shù)不多的自己具備電池研發(fā)生產(chǎn)的整車企業(yè),但是這不意味著封鎖電池技術(shù)就能打壓其他的車企。而這恰恰這種排他性的想法使比亞迪把大把大把的動(dòng)力電池訂單拱手送給了寧德時(shí)代。顯然,過于謹(jǐn)慎的比亞迪把老祖宗“閉關(guān)鎖國”的血淚史給遺忘了。


電池大王之爭(zhēng) :比亞迪絕不會(huì)放過寧德時(shí)代!


  2017年8月30日,比亞迪聯(lián)合國軒高科、中冶集團(tuán)和唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)成立新合資公司,主要從事三元鋰電相關(guān)項(xiàng)目的研究。這是比亞迪準(zhǔn)備進(jìn)軍三元鋰電的一個(gè)信號(hào),同時(shí)也是向?qū)幍聲r(shí)代宣戰(zhàn)的信號(hào)。

  2017年底,比亞迪就透露到2018年除了商用車會(huì)繼續(xù)使用磷酸鋰鐵電池之外,其余將全部完成電池?fù)Q芯工作。到2018年3月31日,比亞迪推出秦EV、e5和宋EV三款改款新車,因?yàn)椴捎萌囯婋姵?,續(xù)航里程全部達(dá)到450km。

  6月27日,比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動(dòng)力電池工廠在青海西寧南川工業(yè)園區(qū)正式下線,投產(chǎn)之后將是全球最大的動(dòng)力電池工廠。在青海,比亞迪除了在西寧南川,還在格爾木和海東分別建設(shè)工業(yè)園區(qū)。加速上下游布局,比亞迪首先要在產(chǎn)能上做好布局,按照規(guī)劃到2020年比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)60GWh。

  當(dāng)天,比亞迪電池事業(yè)群CEO何龍表示,到2019年比亞迪三元鋰電池能量密度會(huì)達(dá)到260Wh/kg。就在同一天,寧德時(shí)代副董事長黃世霖在行業(yè)論壇上表示當(dāng)前寧德時(shí)代的三元鋰電能量密度為240Wh/kg,到2019年?duì)幦∵_(dá)到270Wh/kg。可見,比亞迪正在向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)起技術(shù)上的反擊,以縮小二者在三元鋰電上的差距。

  在動(dòng)力電池領(lǐng)域,比亞迪此前十余年里一直苦心經(jīng)營的磷酸鋰鐵,要想調(diào)轉(zhuǎn)方向恐怕跟要求航空母艦原地漂移一定難。但在技術(shù)層面,比亞迪數(shù)十年的積累不會(huì)白費(fèi)。據(jù)查詢,2017年比亞迪以1874項(xiàng)專利發(fā)布居于行業(yè)榜首,而寧德時(shí)代的專利數(shù)量?jī)H有529。從節(jié)奏上看,從去年到現(xiàn)在短短十個(gè)月的時(shí)間,除了自身的產(chǎn)品已經(jīng)完成全部換芯之外,比亞迪還積極和長城、東風(fēng)等一系列整車制造企業(yè)商談。4月份王傳福前往長城汽車并與魏建軍一同試駕WEY P8,當(dāng)時(shí)就有人猜測(cè)比亞迪的電池要對(duì)外開放了。


電池大王之爭(zhēng) :比亞迪絕不會(huì)放過寧德時(shí)代!


  電池開放就意味著比亞迪要完全和寧德時(shí)代對(duì)位了。今年3月31日,比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就公開表示,比亞迪正在做動(dòng)力電池剝離工作,預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢,2022-2023年完成獨(dú)立上市。

  今年4月份,比亞迪以1.34GWh的裝機(jī)量登頂,市場(chǎng)占比達(dá)到35%,這是比亞迪的月裝機(jī)量在時(shí)隔一年后再次超過CATL排在首位。但5月份寧德時(shí)代又重新奪回第一,并且從1-5月分累積裝機(jī)量看等待比亞迪的還將是一場(chǎng)任務(wù)艱巨的惡仗,而且不可能速戰(zhàn)速?zèng)Q。

  俗話說,“欲戴王冠必承其重!”,這話不管是說給比亞迪還是說給寧德時(shí)代都在合適不過。


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