7天7000輛：特斯拉下半年盈利？

　　“我們剛剛成為了一家真正的汽車(chē)公司?！泵绹?guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日12點(diǎn)37分，馬斯克向全體員工宣布。

　　“我們不僅生產(chǎn)了周產(chǎn)量超過(guò)5000輛的Model 3，還實(shí)現(xiàn)了Model S和Model X的生產(chǎn)目標(biāo)，這周總共生產(chǎn)了7000輛汽車(chē)!

　　更重要的是，隨著特斯拉整體生產(chǎn)率的提高，以及新生產(chǎn)線增加，我們有望在下個(gè)月實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)6000輛的目標(biāo)。

　　我們做到了!!”

　　馬斯克Twiiter截圖

　　“量產(chǎn)”之痛

　　特斯拉在Model 3上投入了很多。

　　馬斯克曾在采訪中表示，企業(yè)發(fā)展有三個(gè)階段：第一階段產(chǎn)品量少價(jià)高，第二階段產(chǎn)品量中價(jià)中，第三階段產(chǎn)品量多價(jià)低。馬斯克希望，特斯拉能夠盡快度過(guò)第一、第二階段，向第三階段邁進(jìn)。而這一大跨步的關(guān)鍵在于：如Model3般低價(jià)的汽車(chē)能夠被消費(fèi)者接受。

　　現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有讓他失望。特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示，在第一季度末，Model 3的預(yù)訂量超過(guò)45萬(wàn)。

　　然而，這條路馬斯克走得并不順利：特斯拉一次又一次的生產(chǎn)延遲更是讓人生疑。

　　據(jù)悉，Model 3于2017年7月投產(chǎn)。特斯拉2017年8月2日在第二季度財(cái)報(bào)中表示：“我們有信心在第三季度生產(chǎn)出超過(guò)1500輛Model 3，預(yù)計(jì)到年底時(shí)該車(chē)型每周的產(chǎn)量將達(dá)到5000輛?！?/p>

　　但是，數(shù)據(jù)分析公司FactSet數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年第三季度共計(jì)交付26150輛汽車(chē)，其中Model 3車(chē)型只有220輛。

　　此外，特斯拉計(jì)劃到2018年第一季度末，每周生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到2500輛。然而，現(xiàn)實(shí)是，Model 3在2017年第四季度的產(chǎn)量?jī)H為2425輛，期間還多次降低生產(chǎn)目標(biāo)。另?yè)?jù)報(bào)道，目前仍有30萬(wàn)人在Model 3的輪候名單上。

　　如此慘淡的數(shù)據(jù)，引起了外界的紛紛猜忌。其中，“訂單過(guò)多”和“德國(guó)設(shè)備供應(yīng)商未及時(shí)運(yùn)送設(shè)備”兩點(diǎn)原因在眾說(shuō)紛紜中位列榜首，勉強(qiáng)可以自圓其說(shuō)。但是，投資人卻表示，“這個(gè)理由實(shí)在沒(méi)什么說(shuō)服力。”

　　終于，一向自傲的馬斯克坐不住了，他選擇跳出來(lái)指出自身決策的失誤。在CBS電臺(tái)《The Morning》欄目的采訪中，馬斯克點(diǎn)明了延遲交付的真正癥結(jié)所在，“特斯拉的過(guò)度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤，”他頓了頓說(shuō)，“人們的作用被低估了?！?/p>

　　馬斯克認(rèn)為，特斯拉無(wú)法按時(shí)交付Model 3的關(guān)鍵在于，其在加利福尼亞州弗里蒙特工廠過(guò)度依賴自動(dòng)化，導(dǎo)致了生產(chǎn)瓶頸和延遲。

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“我們的這個(gè)傳送帶網(wǎng)絡(luò)是瘋狂的復(fù)雜的……而且它總是不能很好的進(jìn)行工作，所以我們?nèi)サ袅诉@一切?！?/p>

　　而在當(dāng)下，特斯拉雖已初步達(dá)到第二季度的產(chǎn)量目標(biāo)，但其未來(lái)的發(fā)展仍存在較大的不確定性。比如，公司能否維持該增長(zhǎng)速度，以滿足客戶的需求和資本的期待。

　　“盈利”之殤

　　2017年末，Morgan Greek Capital創(chuàng)始人兼首席投資官馬克-伊斯科(Mark Yusko)對(duì)特斯拉的巨額投資支出表示警惕。他認(rèn)為，這些投資可能無(wú)法獲得回報(bào)。

　　在一封電子郵件中，他寫(xiě)道：“毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉生產(chǎn)了一款很棒的豪華汽車(chē)，但它是否是一家經(jīng)營(yíng)狀況良好的公司就不好說(shuō)了。生產(chǎn)延遲、現(xiàn)金消耗巨大以及這些投資能否獲得積極回報(bào)，這都是很大的問(wèn)題。只要Model 3還未實(shí)現(xiàn)批量交付，每過(guò)一個(gè)月，特斯拉就會(huì)蒙受巨大的虧損，股東們不得不細(xì)查其經(jīng)營(yíng)狀況，他們可能會(huì)苦惱地發(fā)現(xiàn)一個(gè)燒錢(qián)引擎。”

　　而這樣的質(zhì)疑，不僅來(lái)自一位投資人。華爾街金融精英們仿佛達(dá)成了共識(shí)，市場(chǎng)對(duì)特斯拉估值預(yù)測(cè)得太高，這將導(dǎo)致公司股東未來(lái)只能看到很低的回報(bào)率。

　　此般負(fù)面情緒，給了馬斯克情緒爆發(fā)的火力。特斯拉2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克怒懟分析師，“下一個(gè)!無(wú)聊，雞肋問(wèn)題一點(diǎn)也不酷?！?/p>

　　而激怒馬斯克的卻只是一個(gè)看似普通的小問(wèn)題：“特斯拉的資本需求具體有多少?”

　　諸多分析師認(rèn)為特斯拉需要增加一些資金注入，但馬斯克重申“他不需要”。

　　一面是信心與情懷滿滿的傲氣創(chuàng)始人，一面是分析師一盆突如其來(lái)的冷水。一句“資金需求”拋出，澆滅的不僅僅是馬斯克的士氣，更是特斯拉對(duì)外燃起的“盈利”火苗。

　　特斯拉2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度公司營(yíng)收為34.09億美元，高于分析師預(yù)期的32.2億美元;凈虧損為7.85億美元，比去年同期的3.72億美元擴(kuò)大一倍。

　　特斯拉2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)截圖

　　盡管如此，馬斯克對(duì)特斯拉的表現(xiàn)極為滿意。主要因?yàn)槠渲鳡I(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)板塊營(yíng)收同比增長(zhǎng)19%。