7天7000輛：特斯拉下半年盈利？

　　“我們剛剛成為了一家真正的汽車公司。”美國當地時間7月1日12點37分，馬斯克向全體員工宣布。

　　“我們不僅生產了周產量超過5000輛的Model 3，還實現了Model S和Model X的生產目標，這周總共生產了7000輛汽車!

　　更重要的是，隨著特斯拉整體生產率的提高，以及新生產線增加，我們有望在下個月實現Model 3周產6000輛的目標。

　　我們做到了!!”

　　馬斯克Twiiter截圖

　　“量產”之痛

　　特斯拉在Model 3上投入了很多。

　　馬斯克曾在采訪中表示，企業(yè)發(fā)展有三個階段：第一階段產品量少價高，第二階段產品量中價中，第三階段產品量多價低。馬斯克希望，特斯拉能夠盡快度過第一、第二階段，向第三階段邁進。而這一大跨步的關鍵在于：如Model3般低價的汽車能夠被消費者接受。

　　現實并沒有讓他失望。特斯拉2018年第一季度財報電話會上，馬斯克表示，在第一季度末，Model 3的預訂量超過45萬。

　　然而，這條路馬斯克走得并不順利：特斯拉一次又一次的生產延遲更是讓人生疑。

　　據悉，Model 3于2017年7月投產。特斯拉2017年8月2日在第二季度財報中表示：“我們有信心在第三季度生產出超過1500輛Model 3，預計到年底時該車型每周的產量將達到5000輛?！?/p>

　　但是，數據分析公司FactSet數據顯示，特斯拉2017年第三季度共計交付26150輛汽車，其中Model 3車型只有220輛。

　　此外，特斯拉計劃到2018年第一季度末，每周生產目標達到2500輛。然而，現實是，Model 3在2017年第四季度的產量僅為2425輛，期間還多次降低生產目標。另據報道，目前仍有30萬人在Model 3的輪候名單上。

　　如此慘淡的數據，引起了外界的紛紛猜忌。其中，“訂單過多”和“德國設備供應商未及時運送設備”兩點原因在眾說紛紜中位列榜首，勉強可以自圓其說。但是，投資人卻表示，“這個理由實在沒什么說服力。”

　　終于，一向自傲的馬斯克坐不住了，他選擇跳出來指出自身決策的失誤。在CBS電臺《The Morning》欄目的采訪中，馬斯克點明了延遲交付的真正癥結所在，“特斯拉的過度自動化是一個錯誤，”他頓了頓說，“人們的作用被低估了?！?/p>

　　馬斯克認為，特斯拉無法按時交付Model 3的關鍵在于，其在加利福尼亞州弗里蒙特工廠過度依賴自動化，導致了生產瓶頸和延遲。

　　他補充說：“我們的這個傳送帶網絡是瘋狂的復雜的……而且它總是不能很好的進行工作，所以我們去掉了這一切?！?/p>

　　而在當下，特斯拉雖已初步達到第二季度的產量目標，但其未來的發(fā)展仍存在較大的不確定性。比如，公司能否維持該增長速度，以滿足客戶的需求和資本的期待。

　　“盈利”之殤

　　2017年末，Morgan Greek Capital創(chuàng)始人兼首席投資官馬克-伊斯科(Mark Yusko)對特斯拉的巨額投資支出表示警惕。他認為，這些投資可能無法獲得回報。

　　在一封電子郵件中，他寫道：“毫無疑問，特斯拉生產了一款很棒的豪華汽車，但它是否是一家經營狀況良好的公司就不好說了。生產延遲、現金消耗巨大以及這些投資能否獲得積極回報，這都是很大的問題。只要Model 3還未實現批量交付，每過一個月，特斯拉就會蒙受巨大的虧損，股東們不得不細查其經營狀況，他們可能會苦惱地發(fā)現一個燒錢引擎?！?/p>

　　而這樣的質疑，不僅來自一位投資人。華爾街金融精英們仿佛達成了共識，市場對特斯拉估值預測得太高，這將導致公司股東未來只能看到很低的回報率。

　　此般負面情緒，給了馬斯克情緒爆發(fā)的火力。特斯拉2018財年第一季度財報電話會上，馬斯克怒懟分析師，“下一個!無聊，雞肋問題一點也不酷?！?/p>

　　而激怒馬斯克的卻只是一個看似普通的小問題：“特斯拉的資本需求具體有多少?”

　　諸多分析師認為特斯拉需要增加一些資金注入，但馬斯克重申“他不需要”。

　　一面是信心與情懷滿滿的傲氣創(chuàng)始人，一面是分析師一盆突如其來的冷水。一句“資金需求”拋出，澆滅的不僅僅是馬斯克的士氣，更是特斯拉對外燃起的“盈利”火苗。

　　特斯拉2018財年第一季度財報數據顯示，該季度公司營收為34.09億美元，高于分析師預期的32.2億美元;凈虧損為7.85億美元，比去年同期的3.72億美元擴大一倍。

　　特斯拉2018財年第一季度財報截圖

　　盡管如此，馬斯克對特斯拉的表現極為滿意。主要因為其主營業(yè)務汽車板塊營收同比增長19%。