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鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn) ― 鋰電池組管理系統(tǒng)測(cè)試及結(jié)論

作者: 時(shí)間:2018-08-28 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201808/387856.htm

7.2電流檢測(cè)

電流檢測(cè)功能測(cè)試按圖7.3所示連接。在電池組、保護(hù)器與負(fù)載構(gòu)成的工作回路中,利用電流鉗來(lái)測(cè)試實(shí)際工作電流,同時(shí)將保護(hù)器檢測(cè)到的電流值上傳到上位機(jī)應(yīng)用程序顯示。

由于條件所限,這里僅檢測(cè)了10A以下范圍的放電電流,共測(cè)試3組,具體數(shù)據(jù)見表7.2.

由于系統(tǒng)實(shí)際電流測(cè)試范圍設(shè)計(jì)為為80A以內(nèi),因此電流檢測(cè)精度并不高,實(shí)測(cè)結(jié)果顯示可以控制在100mA左右,可以滿足實(shí)際應(yīng)用需求。

7.3溫度檢測(cè)

保護(hù)器共有4路溫度檢測(cè)通道,對(duì)溫度檢測(cè)功能測(cè)試的方法是,將4路溫度檢測(cè)電路的熱敏電阻和萬(wàn)用表的溫度檢測(cè)探頭同時(shí)置入80℃的熱水中,觀察記錄保護(hù)器傳遞給上位機(jī)應(yīng)用程序顯示的溫度值與萬(wàn)用表測(cè)得的溫度值。

測(cè)試結(jié)果表明檢測(cè)電路的溫度值與萬(wàn)用表的值有2℃內(nèi)的誤差,基本滿足設(shè)計(jì)要求,但溫度檢測(cè)電路的響應(yīng)速度較萬(wàn)用表的溫度慢,主要原因在于熱敏電阻本身響應(yīng)速度較慢,因此在對(duì)溫度保護(hù)要求較高的應(yīng)用中,可考慮其它測(cè)溫技術(shù)。

7.4過充、過放保護(hù)功能測(cè)試

測(cè)試該功能時(shí),按照?qǐng)D7.4所示連接系統(tǒng)。

測(cè)試時(shí),通過調(diào)整電池模擬器中某節(jié)電池的電壓,分別使之低于設(shè)定的鋰電池最低放電電壓和高于最高充電電壓,觀察保護(hù)器中的充放電狀態(tài)指示燈,充放電控制MOS管的管壓降,觀察上位機(jī)顯示的保護(hù)板工作狀態(tài)來(lái)判讀是否實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的保護(hù)功能。

系統(tǒng)實(shí)際設(shè)定的最低放電電壓為2.5V,最高充電電壓是4.2V,實(shí)際測(cè)試結(jié)果表明保護(hù)器分別在模擬器電壓達(dá)到2.510V和4.195V時(shí),可以立即關(guān)斷放電或充電回路,實(shí)現(xiàn)了基本的過充和過放電保護(hù)功能。

7.5過流和短路保護(hù)測(cè)試

過流保護(hù)主要是由依據(jù)電流采集所獲得的采樣值和設(shè)置的電流保護(hù)閾值進(jìn)行比較,來(lái)決定是否關(guān)斷充電或放電回路。測(cè)試電路結(jié)構(gòu)圖如圖7.5所示。

當(dāng)檢測(cè)到電流大于設(shè)定保護(hù)值時(shí),由輸出控制信號(hào)切斷MOSFET開關(guān)。

短路保護(hù)功能仍然利用電流采集電路獲得的電壓值和門限電壓進(jìn)行比較,短路時(shí)比較電路輸出脈沖作為的中斷輸入,在中斷程序中切斷回路,實(shí)時(shí)地進(jìn)行短路保護(hù)。

7.6溫度保護(hù)

溫度保護(hù)功能是在環(huán)境溫度低于或超過一定值時(shí),使系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài),主要通過比較檢測(cè)溫度和系統(tǒng)設(shè)置的最高溫度、最低溫度來(lái)進(jìn)行充放電保護(hù)。

通過實(shí)際測(cè)試,保護(hù)器實(shí)現(xiàn)了高低溫保護(hù)功能。

7.7結(jié)論

經(jīng)過測(cè)試,該系統(tǒng)基本滿足設(shè)計(jì)要求,達(dá)到了預(yù)期的目的。盡管如此,但是由于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的匱乏和時(shí)間的限制,系統(tǒng)還有進(jìn)一步完善和改進(jìn)的空間:

⑴電池組在均衡的過程中,由于采用的是能量損耗法,所以保護(hù)器上的溫度會(huì)較高。這需要我們研究用簡(jiǎn)單可靠的非損耗型均衡法來(lái)實(shí)現(xiàn)電池組的均衡。

⑵電路板在設(shè)計(jì)時(shí)尺寸較大,不利于在電動(dòng)車的鋰電池組附近安裝。目前,準(zhǔn)備把系統(tǒng)分成3部分制板,這樣可以大大減小電路板的面積。

⑶電流檢測(cè)的精度雖然可以滿足本系統(tǒng)的需要,但是精度不高。后期需要我們研究新的電流采集電路提高電流檢測(cè)的精度。


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