造車新勢力最終將全軍覆沒？

　　車和家——產品定位兩極，小而美的SEV為解決城市擁堵而設計，滿足1-2人短途出行，像手機一樣方便充電;大而強的7座SUV滿足家庭用戶中長途的出行需求。

　　如果你是一個人去上班，為什么一定要開一輛5座的車?如果你每天上班總是被堵在同一個路口無法挪動，有沒有更好的交通工具?為什么總是找不到車位?如果一個家庭只能擁有一輛車，怎么才能把這輛車效率最大化，讓全家人一起愉悅出行?

　　現有的汽車真的是最優(yōu)出行解決方案嗎?

　　基于這些最樸素的問題，車和家誕生了。車和家正式成立于2015年7月，由曾創(chuàng)辦泡泡網和汽車之家的李想創(chuàng)立，致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗。

　　車和家將推出兩款戰(zhàn)略產品：小而美的SEV(Smart Electric Vehicle)將滿足城市1～2人的短途出行，大而強的SUV則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。 同時，將通過先進的電動技術、智能駕駛技術和人機交互技術為用戶提供全新的智能出行體驗。

　　車和家智能汽車制造基地位于江蘇省常州市武進高新技術開發(fā)區(qū)，工廠設計產能30萬輛，總占地面積超過100萬平方米，建成后將成為國內新一代新能源智能整車制造的標桿，并為常州創(chuàng)造超過4000個就業(yè)崗位。

　　其中，第一基地一期投資20億元，規(guī)劃產能20萬輛，將用于生產SEV;第二基地計劃投資30億元，規(guī)劃產能10萬輛，將用于生產SUV。第一基地已于2016年8月啟動建設，預計2017年底投入量產。

　　除了30萬輛產能的整車制造基地，車和家還將在常州建設一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯。它將實現生產自動化與管理流程數字化，并引入柔性制造，有望成為國內18650電池樣板工廠。

　　2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資。加上債權融資，在成立10個月的時間內，車和家累計籌集資金超過25億元。

　　2017年2月，車和家宣布聯合其股東方以及常州武進國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)等機構發(fā)起設立40億元專項產業(yè)基金，用于智能汽車第二基地及相關上下游產業(yè)鏈建設。

　　2018年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投。加上此前融資，車和家成立三年來，已累計融資57.55億元。同時宣布與滴滴組建合資公司，在共享出行、自動駕駛的規(guī)模化應用等方面展開深度合作。

　　隨著與滴滴合作的到來，SEV的項目被封存了。李想確認，小車項目(SEV)已經停止，進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產線進行改造，使其適用于另一條產品線——中大型SUV的生產。

　　邏輯強大、自洽的李想，放棄SEV項目，轉而和滴滴合作。這讓人心生疑慮。另外大型增程式SUV另辟蹊徑，認同者不算多。車和家的融資前景謹慎樂觀。

　　威馬汽車——電動、智能、大眾化、有限定制的汽車，圍繞出行服務打造生態(tài)圈。

　　威馬汽車(WM Motor)成立于2015年12月( 前身為聯合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年)，是國內新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。

　　威馬汽車基于全球人才、科技、研發(fā)、制造及產業(yè)鏈資源，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的目標是制造一臺高品質、高可靠性、有良好用戶體驗的“世界冠軍”級別主流智能汽車，并圍繞產品構建新型智慧出行方案。

　　威馬汽車的首款車型威馬EX5預訂用戶預計將在9月份開始交付，首批1萬輛左右將在年底前完成交付。不過，受5月份一輛與威馬汽車電池同款的野馬汽車在充電時發(fā)生自燃的事故影響，威馬汽車遭遇了退訂風波。據威馬汽車發(fā)布的數據顯示，目前威馬EX5的整體退訂率在10%左右，原因包括無法等待、不想換車、電池問題等。

　　基于目前的處境和市場情況，沒有一家新勢力造車企業(yè)是平靜的。

　　目前國內造車新勢力主要企業(yè)有：威馬、蔚來、小鵬、車和家、愛馳億維、奇點、電咖、拜騰、開云、金康、前途、云度、合眾、長江、零跑、萬向、和樂視、國金、猛獅科技、速達、敏安、博郡、奈特律、銀隆、游俠、正道、賽麟、太行、華人運通、國能、國機智駿、帝亞一維、綠馳、多氟多、風翔、杉杉、泰克魯斯騰風……

　　從年中榜單來看，造車新勢力中僅有云度、電咖、小鵬三個品牌有銷量。蔚來、威馬雖有產品上市，有交車、訂單傳聞，但銷量榜上仍是0。此外，奇點、前途、愛馳等也已實現首款車型的量產下線，即將面臨產品的交付大關。2018年對于造車新勢力來說是“不同尋常”的一年，不可避免地需要面對交付問題。而隨著“交卷時刻”的來臨，他們彼此之間的“火藥味”也愈加濃烈。

　　當小與將造車新勢力未來將何去何從這個問題拋給國內某主流造車新勢力的一位研發(fā)負責人時，他只簡短地回復了四個字：“全軍覆沒”。

　　賈躍亭匆忙敗走美國，車和家SEV難掩失敗，云度和電咖這些“早產兒”則遲遲羞于見市場……如昨日之黃歷，依然歷歷在目。

　　就像業(yè)內對特斯拉發(fā)出的質疑，連年虧損，憑什么敢在中國建超級工廠?造車新勢力連年虧損，憑什么挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企、覬覦未來?

　　基于各傳統(tǒng)車企奮而發(fā)力新能源的大環(huán)境，以及在新能源補貼退坡趨勢與政策日趨嚴格，造車新勢力的“所謂優(yōu)勢”正被快速縮小，“天然劣勢”反而被無限放大。目前來看，新造車企業(yè)現在的燒錢，更多是為搶占市場份額，跑馬圈地。

　　經過一次次的行業(yè)洗牌后，會逐漸趨于穩(wěn)定。馬太效應下，屆時仍然存活的企業(yè)，將有望借由燒錢走向盈利，畢竟這個行業(yè)還有很長一段路要走，需要大家共同努力去研究、去開拓。

　　當寫下這句話的時候，傳來小鵬汽車新一輪40億融資成功的消息……