僅此而已？Waymo無人駕駛技術(shù)被輕看

　　最近傳得十分熱鬧的谷歌入華，似乎已經(jīng)成為了一個“狼來了”的故事，從組建AI團隊到搜索引擎回歸，層層迷霧之下，似乎只有“猜畫小歌”小程序和谷歌翻譯算是實錘。

　　最近，又有消息傳出，從谷歌獨立出來的Waymo于幾個月前在上海注冊了名為慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司的子公司，董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。在這家企業(yè)的經(jīng)營范圍中，包括了自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)。

　　不僅如此，在前一陣美團舉辦的無人配送開放平臺發(fā)布會上，Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏還露了個臉。

　　不管怎么看，Waymo進入中國市場都像是板上釘釘?shù)氖?。但Waymo的中國之行，究竟會是一切順?biāo)?，還是谷歌同門的大多數(shù)項目一樣風(fēng)聲大雨點小，卻都還是未知數(shù)。

　　全球領(lǐng)先的技術(shù)王牌，在中國市場照樣靈驗嗎?

　　看好Waymo入華的理由，毫無疑問是技術(shù)。

　　此前Waymo背靠谷歌，從谷歌造車時代開始就參與其中，到現(xiàn)在實現(xiàn)了首家公開路測、首家無人狀態(tài)上路和首家商業(yè)試運營，可以說是無人駕駛玩家中技術(shù)最成熟也是最純熟的。到今天，Waymo已經(jīng)成為了累積路測歷程最長的無人駕駛企業(yè)，公共道路行駛超過400萬英里、模擬環(huán)境下行駛超過10億英里。

　　可問題是，雖然有著技術(shù)優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢并不一定能為Waymo入華提供足夠的優(yōu)勢。

　　首先，中美之間的城市道路狀況有著非常之大的差異。美國地廣人稀，提供了無人駕駛測試條件的加州、亞利桑那州更是城市化進程完善。但相比之下，中國城市道路更加擁堵復(fù)雜，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村等等特殊的駕駛場景了。Waymo此前得到的測試反饋，在問題狀態(tài)和場景種類上是否足夠完善，能否面對更加復(fù)雜的中國道路狀況，是一個不小的問題。而中國本土的無人駕駛廠商卻已經(jīng)先行上路測試，與外來者拉開了不小的距離。

　　人類駕駛員在美國開慣了車，回到中國都會有諸多不適應(yīng)，更何況是無人駕駛系統(tǒng)呢?

　　除了算法和雷達之外，無人駕駛所依賴的另一項重要技術(shù)就是高精地圖。建立在云計算提供的強大算力之上，在實景地圖上不斷增加實時數(shù)據(jù)，使之無限接近真實交通場景，結(jié)合激光傳感器輔助無人駕駛進行決策。

　　光看概念就知道，高精地圖的打造是一項耗費大量人力和時間的工作。在中國，博世已經(jīng)宣布和百度地圖、高德地圖、四維圖新共同合作進行高精地圖的打造。對于Waymo來說，只有兩個選擇，要么建立在谷歌地圖上進行自研，要么想辦法加入中國高精地圖現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　尷尬的是，客觀來說谷歌地圖在中國表現(xiàn)平平，從零開始打造高精地圖更是一項太過困難的工作?？梢呛同F(xiàn)有地圖廠商合作，卻又碰上了競品。

　　而且說到底，Waymo在技術(shù)上存有優(yōu)勢，卻也應(yīng)該被客觀看待。此前Waymo在路測中就已經(jīng)暴露，并沒有完全掌握在模擬測試區(qū)累積的技術(shù)，并且在路測中出現(xiàn)過不少事故，幾個月前還在亞利桑那州與行人汽車相撞，導(dǎo)致測試員受傷。

　　總之，Waymo的技術(shù)優(yōu)勢固然存在，但也沒到了能彌補中國本土路測和高精地圖數(shù)據(jù)短板的份上。要說Waymo一入華就能靠技術(shù)超越本土的Apollo等等平臺，實在是有些夸張了。