動(dòng)力電池四國(guó)大戰(zhàn)

　　德國(guó)：動(dòng)力電池要Made in German

　　Herbert Zeisel介紹，德國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池研發(fā)也非?？粗亍Ｔ搰?guó)把動(dòng)力電池研究看做確保技術(shù)主權(quán)、加強(qiáng)創(chuàng)新能力的重要因素。

　　德國(guó)還發(fā)起了電池研發(fā)的資助計(jì)劃。在行動(dòng)計(jì)劃中，計(jì)劃要簡(jiǎn)化研究成果向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)化，以及實(shí)現(xiàn)電池“德國(guó)制造”(Made in German)。具體執(zhí)行方面，這一計(jì)劃將價(jià)值鏈上下游的參與者都串聯(lián)起來(lái)，從上游的材料、到正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)、電池制造商、電池包制造和主機(jī)廠。HerbertZeisel認(rèn)為，德國(guó)在電池整個(gè)價(jià)值鏈的諸多部分都都處在一個(gè)好位置。

　　德國(guó)研究目標(biāo)

　　在電芯方面德國(guó)的目標(biāo)是，2020年能量密度350wh/kg，循環(huán)次數(shù)1000次，成本90歐元/kwh，而2030年實(shí)現(xiàn)能量密度400wh/kg，循環(huán)次數(shù)2000次，成本75歐元/kwh。

　　為了達(dá)成目標(biāo)，電池研發(fā)的資助計(jì)劃將繼續(xù)支持鋰離子技術(shù)、全固態(tài)電池和新概念電池。

　日本：著重電池包能量密度

　　Hidetaka ishikoori所在的NEDO，是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(類似中國(guó)工信部)下屬的研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，成立于1980年，是為了開發(fā)能夠替代石油的新能源技術(shù)而設(shè)立的，研究?jī)?nèi)容也包括動(dòng)力電池、氫燃料電池和氫能等方面。NEDO扮演的角色，是為政府的監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)等提供服務(wù)，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

　　根據(jù)NEDO的技術(shù)路線圖，在2025年之前，日本動(dòng)力電池將是現(xiàn)在鋰電池體系，此后電解質(zhì)將進(jìn)入全固態(tài)電池階段，同時(shí)鋰硫電池也會(huì)成為主流，而到2035年左右，會(huì)有其他電池出現(xiàn)，比如鋰空氣電池。

　　日本電池研究目標(biāo)

　　在具體的動(dòng)力電池研究目標(biāo)上，日本提出，在2020年實(shí)現(xiàn)250wh/kg能量密度的電池包(注意不是電芯)，成本降到20000日元/kwh以下，循環(huán)次數(shù)1000-1500次。到2030年，電池包密度達(dá)到500wh/kg，成本降到10000日元/kwh以下，循環(huán)次數(shù)1000-1500次。

　　目前的水平，Hidetaka ishikoori舉了日產(chǎn)聆風(fēng)為例，電池包能量密度還在133wh/kg。

　　部分觀點(diǎn)認(rèn)為，日本不走純電動(dòng)路線，直奔?xì)淙剂想姵囟?。但Hidetaka ishikoori發(fā)布的日本乘用車市場(chǎng)計(jì)劃則顯示，2020年日本希望插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)能占據(jù)15-20%的市場(chǎng)，氫燃料電池車只有1%;2030年，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)能占據(jù)20-30%市場(chǎng)，氫燃料電池為3%。

　　日本乘用車市場(chǎng)目標(biāo)

　　總結(jié)：

　　中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛在回答我的問題時(shí)表示，從四個(gè)國(guó)家的代表演講看，動(dòng)力電池研究大的趨勢(shì)是一致的，大家都注意能量密度提升、安全性更強(qiáng)、成本更低。技術(shù)路線也接近。各國(guó)有些細(xì)微差別，比如美國(guó)的目標(biāo)是很現(xiàn)實(shí)的，比如價(jià)格有很明確的路線。

　　確實(shí)，歸納四個(gè)國(guó)家的動(dòng)力電池研究目標(biāo)可見，各國(guó)的研究大同小異，而研究進(jìn)展也沒有那個(gè)國(guó)家特別突出的。在現(xiàn)有動(dòng)力電池應(yīng)用方面，中國(guó)的動(dòng)力電池密度已經(jīng)比較高，甚至略微激進(jìn)，成本方面，應(yīng)該是各國(guó)最低的，這也是中國(guó)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。

　　從未來(lái)的研究方向看，動(dòng)力電池的材料體系還會(huì)有多輪革新，甚至可能還會(huì)有目前不知道的新電池產(chǎn)生。那么，哪個(gè)國(guó)家可能從動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出?

　　在ABAA會(huì)議間隙，我曾問各方這個(gè)問題。

　　Khalil Amine沒有直接回應(yīng)，他說(shuō)，中國(guó)目前在電動(dòng)汽車的推廣上領(lǐng)先全球，中國(guó)動(dòng)力電池也較以往進(jìn)步很快，但是美國(guó)、德國(guó)等國(guó)也在高級(jí)動(dòng)力電池上投入很大。言下之意，目前還難下判斷。

　　David Howell的回答是，可能沒有哪個(gè)國(guó)家會(huì)特別突出，因?yàn)楦鲊?guó)的交流非常密切，在一個(gè)地方發(fā)明的新動(dòng)力電池技術(shù)很快會(huì)被別的國(guó)家學(xué)去。具有全球視野、全球合作的企業(yè)更有機(jī)會(huì)。

　　孫世剛評(píng)價(jià)，中國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)能方面是領(lǐng)先的，技術(shù)水平方面，中國(guó)在某些方面有領(lǐng)先，但整體水平，還稱不上領(lǐng)先的地步。“我們還得大規(guī)模投入研發(fā)。特別現(xiàn)在的動(dòng)力電池研發(fā)主要還在高校、研究所，如果轉(zhuǎn)換到企業(yè)研發(fā)動(dòng)力比較強(qiáng)的時(shí)候，我們就會(huì)往前跨得快一點(diǎn)?！?/p>