2018半導體并購之變：科技巨頭闊斧收編，中國“芯”勢力多拳攪局

　　2016年，日本軟銀并購ARM震動了整個半導體界，而曾經(jīng)火過ARM的MIPS公司在去年被再度轉(zhuǎn)手。令人吃驚的是，MIPS這一次投奔的是硅谷AI芯片創(chuàng)企Wave Computing。

　　此前主攻云端芯片的Wave，將MIPS視為為Wave拓展邊緣計算和終端等新市場的重要利器。

　　3、汽車電子巨頭激戰(zhàn)，群雄逐鹿自動駕駛

　　近年汽車電子市場的行業(yè)格局更是相當不穩(wěn)定，無論是高通收購恩智浦收購，還是賽靈思收購深鑒，都與其在汽車領域的戰(zhàn)略布局有著脫不開的關系。

　　在高通轟轟烈烈“聯(lián)姻”恩智浦時，恩智浦的老對手英飛凌亦在謀劃著“上位”大計。英飛凌在7月宣布擬并購意法半導體(ST)，而一旦收購成功，英飛凌將取代恩智浦成為車用半導體行業(yè)新霸主。

　　而這廂被高通收購剛化作泡影，恩智浦又在9月宣布收購高速汽車以太網(wǎng)IP領域先鋒OmniPHY，填補其在高帶寬網(wǎng)絡產(chǎn)品組合中的空白。

　　日本汽車零件廠電裝(Denso)在11月底宣布要出資數(shù)十億日元入股英飛凌，以加快下一代可實現(xiàn)自動駕駛車輛系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)。

　　曾經(jīng)在2015年因為受到恩智浦收購飛思卡爾和英飛凌收購IR的雙向夾擊，車載芯片老大地位被奪的瑞薩電子，也在通過巨額并購加碼自動駕駛。

　　瑞薩發(fā)聲明稱將以67億美元收購美國Fabless芯片制造商IDT，此舉將為瑞薩帶來IDT在無線網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)存儲用芯片方面的技術(shù)，這些技術(shù)對自動駕駛汽車而言至關重要。這筆計劃將在2019年上半年達成的交易，有望成為日本芯片廠商規(guī)模最大的并購交易之一。

　　如今英偉達、英特爾、賽靈思等玩家在自動駕駛領域占領大片市場，其他在汽車電子領域長期割據(jù)的半導體廠商也在強勢跟進，汽車電子市場格局之變才剛剛開始。

　　行業(yè)勢變了：產(chǎn)業(yè)集中度加強，競爭對手互吞

　　新興領域的爆發(fā)驅(qū)動半導體公司的橫向擴張，而垂直整合則是諸多產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局的自然規(guī)律。

　　這是任何行業(yè)都無法擺脫的資本法則，在垂直領域碰觸到發(fā)展的天花板時，在和競爭對手雙足鼎立難分高下時，在難以躋身全球最大半導體企業(yè)排行榜前列時，并購成為了跨越式成長、打破已有固定市場格局的新思路。

　　從總體來看，繼2015-2016年的并購高潮后，整個半導體行業(yè)并購交易的狂熱步伐正在急速降溫。根據(jù)IC Insights的統(tǒng)計，其中由巨頭主導的大型并購交易為總交易金額做了主要貢獻。

▲2010-2017年全球半導體并購交易總金額(來源：IC Insights)

▲十大半導體并購交易，其中僅高通并購恩智浦案未能完成(來源：IC Insights)

　　在高通收購恩智浦失敗后，2018年完成的半導體收購案中，唯有貝恩財團收購東芝存儲芯片業(yè)務的交易金額進入前十。2018年的半導體并購交易在金額和數(shù)量上都難以復現(xiàn)兩三年前的輝煌，這種下降趨勢很可能還會延續(xù)到整個2019。

　　1、頭部效應加速“買買買”

　　隨著摩爾定律即將終結(jié)的言論甚囂塵上，半導體產(chǎn)業(yè)早早開始尋覓新方向的發(fā)展和突破，收編已經(jīng)打磨成熟的企業(yè)或團隊成為傳統(tǒng)半導體廠商的一個重要策略。

　　根據(jù)IC Insights在去年11月發(fā)布的全球前15大半導體公司銷售排行榜，其中有7家總部在美國，3家在歐洲，韓國、日本各有2家，臺灣有1家。在這15家半導體巨頭中，有10家在2018年參與了半導體收購案。

▲2018年全球前15大半導體公司銷售排名預測(來源：IC Insights)

　　例如英特爾，繼前幾年大手筆“買買買”后，英特爾在2018年又進行了兩筆小收購，將為英特爾提供Xeon芯片ASIC設計的eASIC和片上系統(tǒng)開發(fā)公司NetSpeed Systems整合到英特爾的業(yè)務部門中。