中國高鐵新標(biāo)桿試運(yùn)行 時速350KM下自動駕駛

日前，隨著55001次試驗(yàn)列車從北京北站駛出，京張高鐵（含崇禮鐵路）轉(zhuǎn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，距離年底正式開通也開始倒計(jì)時。

此次運(yùn)行試驗(yàn)將在京張高鐵北京北至張家口、崇禮鐵路下花園至太子城段、張呼高鐵張家口至懷安段同步進(jìn)行，還將分別在北京北至張家口、太子城，北京北至烏蘭察布、陽高南間進(jìn)行運(yùn)行圖參數(shù)測試。

據(jù)悉，在此前的聯(lián)調(diào)測試期間，京張高鐵的動車組最高測試速度達(dá)到每小時350公里。并且，京張高鐵將應(yīng)用時速300-350公里的高鐵自動駕駛技術(shù)，該技術(shù)在世界上尚屬首例。

京張鐵路最高設(shè)計(jì)時速350公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是京津冀協(xié)同發(fā)展、服務(wù)2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。

此外，京張鐵路也為我國正在建設(shè)的最新一代智能高鐵。該智能高鐵可以說集成了當(dāng)下最先進(jìn)的鐵路技術(shù)，其包含支持列車自動駕駛、北斗精準(zhǔn)導(dǎo)航等先進(jìn)功能。

據(jù)鐵總官方解釋，高鐵的自動駕駛主要包括五個方面的內(nèi)容：列車的自動發(fā)車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車、停車后自動打開車門、車門與站臺屏蔽門之間的自動聯(lián)動。列車自動駕駛能夠進(jìn)一步優(yōu)化列車的駕駛策略、降低列車運(yùn)行能耗、提升乘客乘坐舒適度。