“快充+新基建”加速新能源汽車時代到來

充電樁是新能源汽車的核心基礎(chǔ)設(shè)施，對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是新能源汽車助力汽車產(chǎn)業(yè)換道先行的重要保障，是推廣應(yīng)用新能源汽車的緊迫任務(wù)，更是推進能源消費革命的一項重要戰(zhàn)略舉措。

直流快充解決新能源汽車痛點

充電樁分類方式不唯一，按照安裝方式分，可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。顧名思義落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按照充電方式來分的話，又可以分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。而我們最常用的分類方式，應(yīng)該是按照充電速度來分，目前新能源汽車的充電方式分為兩種，第一種是交流慢充，第二種是直流快充。

交流慢充的功率為7kW，也就意味著一個50度的動力電池需要，七個小時才可以充滿，目前隨處可見的慢充充電樁需要一個晚上才可以將新能源汽車充滿電。而目前最常見的快充，最大功率是120kW，最快的充電時間仍然需要40分鐘，由于在高速上車流比較大，充電樁數(shù)量又很少，需要充電的車輛有許多，所以經(jīng)常可以看到許多車主在排隊等充電樁。

直流充電樁稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。其中大功率直流快充技術(shù)，是指采用250kW及以上的大功率充電機對電池進行直流充電，實現(xiàn)在10~15分鐘充滿電的理想狀態(tài)。

由新能源車引領(lǐng)整個時代變革的大風(fēng)暴正席卷而來，而充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺風(fēng)眼”，高曝光率的大功率直流快充技術(shù)更加受人矚目。

特斯拉在部署了全球首個V3超級充電樁，充電功率達250kW，250kW的充電功率相當于充電一個小時便可以沖250度電。按照目前國內(nèi)電動汽車保守的百公里耗油15度電來計算，充電一個小時可以行駛1666公里；如果換算成分鐘的話，充電五分鐘可以行駛138公里，就拿一輛續(xù)航能力為300公里的車輛來說，充電十分鐘基本可以充滿，但目前這項技術(shù)只適用于特斯拉車型。

新基建政策加持充電樁行業(yè)

在3月初召開的中央政治局常務(wù)委員會會議上，以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被提上了經(jīng)濟發(fā)展議程，而充電樁正是“新基建”七大板塊之一。這將其推到風(fēng)口之上，加速了整個行業(yè)的發(fā)展，就連許多地方政府也都積極參與其中，全國多地就迅速做出響應(yīng)，加強對充電樁建設(shè)與運營的支持。

除了行業(yè)本身利好政策不斷外，作為充電樁消費載體的新能源汽車行業(yè)也得到了政策的扶持，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，這將大大推動國內(nèi)新能源汽車的銷售，從而拉動充電樁建設(shè)并提升充電樁運營收入。

廣闊的前景與密集的利好政策勢必會吸引一波企業(yè)入局，不過對于充電樁行業(yè)來說，這并不是它第一次站上風(fēng)口。如此背景下，巨頭們扎堆擠進充電樁領(lǐng)域，已有三家巨頭完成跨行布局：

?華為：4月23日，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎(chǔ)設(shè)施解決方案為一些新能源汽車廠提供服務(wù)。HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發(fā)布，意味著華為將正式加入充電解決方案領(lǐng)域。

?阿里：2017年12月和2018年1月，阿里先后參與了小鵬汽車A+輪與B輪融資；2019年11月29日，阿里斥資1000萬成立汽車智能操作系統(tǒng)公司“斑馬智行”；2020年3月31日，阿里旗下高德地圖推出新能源汽車充電服務(wù)解決方案，并正式上線充電地圖。充電樁在未來出行中具體扮演什么角色或許還難以預(yù)料，但它一定會以某種方式出現(xiàn)在阿里智慧出行生態(tài)圈中。

?大眾汽車：大眾汽車集團零部件公司與上海度普新能源科技有限公司已簽署合作協(xié)議，計劃在國內(nèi)生產(chǎn)靈活儲能快充樁。按照雙方簽訂的協(xié)議規(guī)劃，該合作將于今年下半年啟動。值得一提的是，大眾集團去年就開始在中國布局充電樁市場。2019年7月，大眾汽車（中國）聯(lián)合一汽、星星充電以及江淮汽車，四方共同出資組建充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

早在2016-2017年國內(nèi)新能源汽車風(fēng)頭正盛的時候，充電樁行業(yè)就曾跟著“火”過一陣。由于充電樁行業(yè)技術(shù)門檻不算很高，趨之若鶩者眾多。截至2017年上半年，中國充電樁企業(yè)超過1000家，不過如今仍存活的企業(yè)僅剩100多家。短短3年時間，死亡率高達90%。

目前充電樁行業(yè)集中度較高，如何從頭部企業(yè)盤中分一杯羹仍是入局企業(yè)需要考慮的問題。截止2019年10月，全國規(guī)模化運營廠商（充電樁保有量≥1000 個）22家，占充電樁保有量99.5%。前三大廠商分別為特來電、星星充電和國家電網(wǎng)，保有量33.3萬個，占比69 %，前十大廠商保有量44.4萬個，占比93%。其中特來電（特銳德子公司）是國內(nèi)最大的充電樁運營公司，市占率領(lǐng)先于同行，公共樁占比29%。

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2019年底全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.91萬臺，同比增長50.8%。預(yù)計今年全年充電樁行業(yè)投資100億元左右，新增公共樁20萬個，新增私人樁超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

估算的充電樁缺口市場價值在1420-2413億元左右，而且由于充電焦慮，直流充電樁的比例在不斷提高，這進一步增加了整個市場的價值。

2017年，國內(nèi)新能源汽車保有量153萬輛，到2019年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)增長到420萬輛，用戶數(shù)的年復(fù)合增長率達到40.04%。在新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的同時，電動汽車充電樁作為電動汽車賴以發(fā)展的配套設(shè)施，一直遠遠落后于新能源汽車的發(fā)展，成為掣肘新能源汽車更快發(fā)展的瓶頸 —— 車樁比，3年前是3.8:1，2019年底是3.4:1，提升空間依舊很大。

現(xiàn)實中面臨的問題

隨著國家對新能源汽車行業(yè)扶持力度的不斷加大，我國電動汽車市場發(fā)展迅速，生產(chǎn)和銷售都位居全球前列。2017年我國新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)79.4萬輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%；銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)77.7萬輛，同比增長53.3%，占汽車總量的0.7%。新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)三年世界第一。

盡管全國充電樁數(shù)量同比增長較快，但車樁的匹配度仍處于失調(diào)狀態(tài)，充電樁利用率不均衡，用戶體驗感差等問題，仍然是阻礙充電樁行業(yè)健康有序發(fā)展的嚴重問題。

?結(jié)構(gòu)性失衡現(xiàn)象仍存：雖然車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變。充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然很突出。另外，目前不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況，比如同一個城市中，部分地區(qū)利用率可達到70%，部分地區(qū)卻極低。充電基礎(chǔ)設(shè)施推進難度大，有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象仍大量存在，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，推進充電體系可持續(xù)健康發(fā)展的任務(wù)已不容忽視。

?充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破：以目前快速充電技術(shù)發(fā)展狀況來看，所需要的時間還是比較長?？斐淠Ｊ揭欢ǔ潭壬暇徑饬顺潆姇r間問題，但是快速充電導(dǎo)致了電池老化加快，電池性能衰減，進而影響續(xù)航歷程。其次充電標準的不統(tǒng)一，各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動汽車的大規(guī)模普及。

?電壓不穩(wěn)定：目前的充電樁確實存在電壓不穩(wěn)定的情況。據(jù)相關(guān)專家介紹，充電樁系統(tǒng)由變電與配電設(shè)備系統(tǒng)、充電設(shè)備系統(tǒng)、戶外設(shè)備系統(tǒng)、監(jiān)控層設(shè)備系統(tǒng)5大系統(tǒng)構(gòu)成。電網(wǎng)傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經(jīng)過低壓開關(guān)傳輸?shù)匠潆姌?，再由充電柜將電流整流、濾波、放大，讓電壓和電流達到要求值。但目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒有定義標準值，因此會出現(xiàn)不平衡、閃變、波動、諧波等情況。

?用戶體驗困擾多：除此之外，充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，都會影響用戶的體驗。充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無法有效使用的情況時有發(fā)生，所以實際的、有效的充電樁并沒有那么多。另外，縱使企業(yè)們在努力實現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn)，目前的支付領(lǐng)域仍然沒有完全打通。

?互操作性：主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了，無法充電的技術(shù)問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現(xiàn)在主流充電設(shè)施比較知名的大概是二十家，但是實際上現(xiàn)在市場上存在三四百家充電樁企業(yè)。

?場地受限不易協(xié)調(diào)：城市土地資源緊張，無論是建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有的停車場，都面臨停車位緊張，電網(wǎng)改造成本高，小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。

?投資效益不明朗：充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。由于現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)要價，價格水平較低；因此，就目前的汽車市場，充電站對企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟效益?？傮w來看，充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期，給企業(yè)貢獻的利潤非常有限，二級市場上，主營業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。

充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng)，充電卡沒有統(tǒng)一標準，充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。整體把控產(chǎn)品質(zhì)量，才是提升用戶體驗的重點。