純電動(dòng)車(chē)電池的常見(jiàn)分類(lèi)方法

純電動(dòng)車(chē)電池的常見(jiàn)分類(lèi)方法

新能源汽車(chē)上的電池是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵，特別是對(duì)純電動(dòng)車(chē)，所有動(dòng)力來(lái)源都來(lái)自電池供能，它能為整個(gè)新能源系統(tǒng)提供電力，但是受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，電池所提供的續(xù)航里程有限，這也與汽車(chē)電池的種類(lèi)有關(guān)。

整理了純電動(dòng)汽車(chē)電池的種類(lèi)、分類(lèi)方法，幫助電動(dòng)車(chē)主更好的了解自己的汽車(chē)性能。

電動(dòng)汽車(chē)電池按電解液化學(xué)特性分為：

1、堿性電池。即電解液為堿性水溶液的電池；

2、酸性電池。即電解液為酸性水溶液的電池；

3、中性電池。即電解液為中性水溶液的電池；

4、有機(jī)電解質(zhì)溶液電池。即電解液為有機(jī)電解質(zhì)溶液的電池。

按活性物質(zhì)的存在方式分為：

1、活性物質(zhì)保存在電極上?？煞譃橐淮坞姵?非再生式，原電池)和二次電池(再生式，蓄電池)；

2、活性物質(zhì)連續(xù)供給電極。可分為非再生燃料電池和再生燃料電池。

按電池的某些特點(diǎn)分為：

1、高容量電池；

2、免維護(hù)電池；

3、密封電池；

4、燃結(jié)式電池；

5、防爆電池；

6、扣式電池、矩形電池、圓柱形電池等。

盡管由于化學(xué)電源品種繁多，用途廣泛，外形差別大，使上述分類(lèi)方法難以統(tǒng)一，但習(xí)慣上按其工作性質(zhì)及存貯方式不同，一般分為四類(lèi)。

一次電池

又稱“原電池”，即放電后不能用充電的方法使它復(fù)原的電池。換言之，這種電池只能使用一次，放電后電池只能被遺棄了。這類(lèi)電池不能再充電的原因，或是電池反應(yīng)本身不可逆，或是條件限制使可逆反應(yīng)很難進(jìn)行。如：

鋅錳干電池 Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C)

鋅汞電池 Zn│KOH│HgO

銀鋅電池 Zn│KOH│Ag2O

這類(lèi)電池基本不會(huì)用著純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池。

二次電池

又稱“蓄電池”， 即放電后又可用充電的方法使活性物質(zhì)復(fù)原而能再次放電，且可反復(fù)多次循環(huán)使用的一類(lèi)電池。

這類(lèi)電池實(shí)際上是一個(gè)化學(xué)能量貯存裝置，用直流電將電池充足，這時(shí)電能以化學(xué)能的形式貯存在電池中，放電時(shí)，化學(xué)能再轉(zhuǎn)換為電能。如：

鉛酸電池 Pb│H2SO4│PbO2

鎳鎘電池 Cd│KOH│NiOOH

鎳氫電池 H2│KOH│NiOOH

鋰離子電池 LiCoO2│有機(jī)溶劑│6C

鋅空氣電池 Zn│KOH│O2(空氣)

作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電源的主要有鉛酸電池，一般是低速電動(dòng)車(chē)上用的較多，另外就是鋰電池，鋰電池是目前電動(dòng)車(chē)上最常用的電池種類(lèi)之一，就耐用性而言，鋰電池耐震動(dòng)性好，完全充電狀態(tài)的電池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

貯備電池

又稱“激活電池”，是正、負(fù)極活性物質(zhì)和電解液不直接接觸，使用前臨時(shí)注入電解液或用其他方法使電池激活的一類(lèi)電池。

這類(lèi)電池的正、負(fù)極活性物質(zhì)的化學(xué)變質(zhì)或自放電，因與電解液的隔離而基本上被排除，從而使電池能長(zhǎng)時(shí)間貯存。如：

鎂銀電池 Mg│MgCl2│AgCl

鈣熱電池 Ca│LiCl-KCl│CaCrO4(Ni)

鉛高氯酸電池 Pb│HclO4│PbO2

燃料電池

又稱“連續(xù)電池”，即只要活性物質(zhì)連續(xù)地注入電池，就能長(zhǎng)期不斷地進(jìn)行放電的一類(lèi)電池。它的特點(diǎn)是電池自身只是一個(gè)載體，可以把燃料電池看成一種需要電能時(shí)將反應(yīng)物從外部送入電池的一種電池。如：

氫燃料電池 H2│KOH│O2

肼空燃料電池 N2H4│KOH│O2(空氣)

2014年，豐田Mirai得以推出并上市，與此同時(shí)，豐田還斥巨資200億日元（折合人民幣10.4億元）用于提高日本愛(ài)知縣工廠氫燃料電池和燃料箱產(chǎn)能。直到2015年，氫燃料電池車(chē)Mirai在日本交貨，這也是全球首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)。

關(guān)于各種電動(dòng)車(chē)電池的優(yōu)劣勢(shì)，例如純電動(dòng)車(chē)雖然已經(jīng)在潛移默化的發(fā)展中逐漸成為了新興力量，在新能源市場(chǎng)中占有一席之位，但仍有許多購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型并不“感冒”，甚至態(tài)度略顯冰冷。有調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑主要來(lái)自充電樁不足導(dǎo)致的充電困難、續(xù)航里程與時(shí)間等。