鴻蒙車載系統(tǒng)亮相 華為：汽車將變?yōu)樯羁臻g

在今日的2020年中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍以“共創(chuàng)、共享、共贏”為主題發(fā)表演講。他正式對(duì)外公布了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS，以及華為開發(fā)的智能車控操作系統(tǒng)VOS，智能駕駛操作系統(tǒng)AOS。

王軍表示，汽車這個(gè)130多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正處于巨變期，汽車四化帶來的產(chǎn)業(yè)變革正在不斷深化。迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。

他認(rèn)為，軟件定義汽車的本質(zhì)是改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗(yàn)，通過軟件的持續(xù)迭代，汽車的智能駕駛體驗(yàn)、座艙的娛樂體驗(yàn)、續(xù)航和動(dòng)力體驗(yàn)等都將不斷的改進(jìn)，汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g，這些服務(wù)會(huì)為用戶與車企持續(xù)創(chuàng)造新價(jià)值。

王軍對(duì)外公布了華為鴻蒙系統(tǒng)在車載上的布局。

按照華為的規(guī)劃，鴻蒙操作系統(tǒng)是分布式架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)。針對(duì)座艙的使用場(chǎng)景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對(duì)接的需求，華為做了車機(jī)版定制開發(fā)，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS。

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開放。對(duì)語音交互、視覺識(shí)別、音頻優(yōu)化等核心能力開發(fā)了基礎(chǔ)服務(wù)，開放給上層應(yīng)用，并支持與車企聯(lián)合定義開放接口，使能合作伙伴快速開發(fā)。

用于車載的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)能夠滿足車規(guī)要求，但是缺少AI開發(fā)庫等開發(fā)工具。華為還開發(fā)了智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，同時(shí)滿足智能駕駛軟件開發(fā)對(duì)生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)等核心要求。

華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。華為VOS相比現(xiàn)有的操作，將更加開放、基礎(chǔ)OS開源，幫助車廠實(shí)現(xiàn)自主可控。

在多個(gè)域控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還需要跨域的集成調(diào)度能力，華為Vehicle Stack 是面向服務(wù)的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開發(fā)、驗(yàn)證與部署。通過分布式通信、數(shù)據(jù)和安全框架，集成跨域能力與統(tǒng)一開放，可按照整車的應(yīng)用場(chǎng)景和體驗(yàn)需求調(diào)用系統(tǒng)能力，實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)和體驗(yàn)最優(yōu)。Vehicle Stack支持不同車型間的架構(gòu)重用，并支持豐富的自動(dòng)化工具鏈，車型開發(fā)周期可縮短6-8個(gè)月。

王軍表示，華為在汽車領(lǐng)域?qū)?jiān)持有所為，有所不為。在迎接汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，華為會(huì)結(jié)合自身在ICT技術(shù)的積累，聚焦在開發(fā)工作量大和難度大的數(shù)字平臺(tái)基礎(chǔ)要素，與合作伙伴共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

以下為王軍演講全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們：

大家上午好！非常高興來參加中國汽車論壇。

汽車這個(gè)130多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正處于巨變期，汽車四化帶來的產(chǎn)業(yè)變革正在不斷深化。面對(duì)新變局、新挑戰(zhàn)，該如何抓住機(jī)遇、贏得未來？我認(rèn)為需要產(chǎn)業(yè)界的朋友們攜起手來、深度協(xié)作、發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，通過共創(chuàng)、共享，實(shí)現(xiàn)共贏。

迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。軟件定義汽車的本質(zhì)是改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗(yàn)，通過軟件的持續(xù)迭代，汽車的智能駕駛體驗(yàn)、座艙的娛樂體驗(yàn)、續(xù)航和動(dòng)力體驗(yàn)等都將不斷的改進(jìn)，汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g，這些服務(wù)會(huì)為用戶與車企持續(xù)創(chuàng)造新價(jià)值。如何推動(dòng)軟件變現(xiàn)、體驗(yàn)變現(xiàn)，使智能汽車成為一個(gè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)？這是我們?nèi)袠I(yè)都在思考的問題。

為滿足軟件定義汽車的發(fā)展需求，車企需要在開發(fā)流程、人才模型以及供應(yīng)體系做相應(yīng)的改變，適應(yīng)以計(jì)算、軟件和人工智能為主的技術(shù)需求。當(dāng)前分散式ECU+總線交換的系統(tǒng)架構(gòu)，軟硬件緊耦合、升級(jí)難、帶寬低、碎片化嚴(yán)重，無法滿足整車級(jí)系統(tǒng)開發(fā)與持續(xù)升級(jí)。走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進(jìn)行整合，形成一個(gè)以軟件為中心的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦，軟件可快速開發(fā)，并持續(xù)迭代升級(jí)，大幅簡(jiǎn)化硬件和布線的復(fù)雜度，構(gòu)建一個(gè)好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái)是基礎(chǔ)。

面向軟件定義汽車的分層架構(gòu)，首先是底盤動(dòng)力域執(zhí)行器硬件（硬件外設(shè)），上面是計(jì)算平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)通信硬件層（主板），在上面基礎(chǔ)軟件平臺(tái)層（操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦、硬件驅(qū)動(dòng)、通信和安全等基礎(chǔ)能力），最上面是用戶能體驗(yàn)的應(yīng)用系統(tǒng)。即使是基于新的架構(gòu)，汽車對(duì)于最終用戶的價(jià)值還是用戶能感受到的體驗(yàn)，比如車輛的外觀內(nèi)飾，操控感受，各類座艙體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛輔助等，這些是用戶能直接觸摸與感受到的，是車企面向細(xì)分市場(chǎng)、構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?；A(chǔ)軟件平臺(tái)是業(yè)務(wù)使能層，用戶無法直接感知，是基礎(chǔ)性工作。舉一個(gè)例子，為了華為手機(jī)在海外的生存，我們打造HMS生態(tài)，把全公司一萬個(gè)軟件人員集結(jié)在松山湖，花了九個(gè)月時(shí)間，才寫了一個(gè)版本，這還只是基礎(chǔ)版本，從HMS4.0迭代到5.0。華為一直在ICT領(lǐng)域有些積累，我們將努力做好數(shù)字平臺(tái)中的一些基礎(chǔ)要素，幫助車廠提升開發(fā)速度、降低開發(fā)成本。讓車企更好的聚焦為用戶帶來更好體驗(yàn)的軟硬件上，將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。

我們打造的是安全開放的系統(tǒng)，希望與車企、軟硬件合作伙伴一起開發(fā)，共創(chuàng)數(shù)字平臺(tái)、共建健康生態(tài)、共享技術(shù)成果。大家知道，鴻蒙操作系統(tǒng)是分布式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)，提供萬物互聯(lián)的服務(wù)體驗(yàn)，基礎(chǔ)版本的代碼有幾億行，開發(fā)量是巨大的。針對(duì)座艙的使用場(chǎng)景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對(duì)接的需求，做了車機(jī)版定制開發(fā)，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS，實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開放。對(duì)語音交互、視覺識(shí)別、音頻優(yōu)化等核心能力開發(fā)了基礎(chǔ)服務(wù)，開放給上層應(yīng)用，并支持與車企聯(lián)合定義開放接口，使能合作伙伴快速開發(fā)，百花齊放、百鳥合鳴，構(gòu)建繁榮的應(yīng)用生態(tài)。

現(xiàn)在大家常用的ROS有豐富的AI開發(fā)庫，方便智能駕駛開發(fā)，但是無法滿足車規(guī)安全要求。用于車載的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)能夠滿足車規(guī)要求，但是缺少AI開發(fā)庫等開發(fā)工具。華為開發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，同時(shí)滿足智能駕駛軟件開發(fā)對(duì)生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)等核心要求。已通過ASIL-D & EAL5+認(rèn)證，支持豐富的AI原生開發(fā)庫，讓智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)更高效。在此基礎(chǔ)上，我們針對(duì)智能駕駛系統(tǒng)對(duì)確定性的高要求，在通信、調(diào)動(dòng)、運(yùn)行環(huán)境方面都做了優(yōu)化，保證確定性低時(shí)延達(dá)到極致性能，這對(duì)智能駕駛至關(guān)重要。

車控域在新架構(gòu)中主要承擔(dān)ECU從分散走向集中的功能，形成統(tǒng)一的車控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件定義差異化、個(gè)性化動(dòng)力體驗(yàn)。華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。華為VOS相比現(xiàn)有的操作，將更加開放、基礎(chǔ)OS開源，幫助車廠實(shí)現(xiàn)自主可控。

在多個(gè)域控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還需要跨域的集成調(diào)度能力，華為Vehicle Stack 是面向服務(wù)的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開發(fā)、驗(yàn)證與部署。通過分布式通信、數(shù)據(jù)和安全框架，集成跨域能力與統(tǒng)一開放，可按照整車的應(yīng)用場(chǎng)景和體驗(yàn)需求調(diào)用系統(tǒng)能力，實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)和體驗(yàn)最優(yōu)。Vehicle Stack支持不同車型間的架構(gòu)重用，并支持豐富的自動(dòng)化工具鏈，車型開發(fā)周期可縮短6-8個(gè)月。

弱水三千、只取一瓢。我們堅(jiān)持有所為，有所不為，在迎接汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，我們結(jié)合自身在ICT技術(shù)的積累，聚焦在開發(fā)工作量大和難度大的數(shù)字平臺(tái)基礎(chǔ)要素，攜手產(chǎn)、學(xué)、研，與各領(lǐng)域的朋友們協(xié)同并進(jìn)，共創(chuàng)新技術(shù)新模式、共享新成果、共贏新時(shí)局！

謝謝大家！