李彥宏的AI大餅：從無人駕駛到信息流

　　當(dāng)李彥宏再一次向算法開炮，很多人內(nèi)心的OS是，這還是那個(gè)靠信息流吃飯的百度嗎？
　　9月27日，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在公開演講中又一次重申了兩天前他在百度20周年紀(jì)錄片里的觀點(diǎn)。大意是，現(xiàn)在的算法為了產(chǎn)品粘性，都是在琢磨用戶的喜好、討好用戶，造成了投喂式的信息流，同類型的內(nèi)容不斷展現(xiàn)，容易讓人走極端。他理想中的算法應(yīng)該去主動了解用戶的高級目標(biāo)，而不是追隨用戶本能的喜好。
　　其間，他還用一段齊桓公的典故彰顯了文化素養(yǎng)：齊桓公理智的情況下喜歡管仲這樣的賢臣，但在情感上也會偏向易牙、開方、豎刁這樣的佞臣，算法的責(zé)任是給用戶推薦鮑叔牙、管仲這樣的能臣，而不是佞臣。

來源/ 百度紀(jì)錄片《二十度》

　　很多人要問了，這還是以信息流算法掙錢、搜索結(jié)果里百家號內(nèi)容居多的百度嗎？
　　其實(shí)，這是李彥宏“AI大餅”的一部分。信息流是百度AI戰(zhàn)略的重要陣地，算法是信息流內(nèi)容的基礎(chǔ)，共同支撐著百度APP破2億的DAU。批評算法，言下之意是，我方百度的目標(biāo)是向用戶推薦有用信息；從導(dǎo)流百家號能看出，百度的發(fā)展方向是推信息流業(yè)務(wù)。
　　李彥宏的言論和百度的執(zhí)行達(dá)到了一種既不沖突又不統(tǒng)一的平衡。結(jié)合百度日前在百度世界大會的發(fā)布——進(jìn)化的小度、百度大腦和度曉曉，以及外界最關(guān)心的、也是其AI核心版圖之一的Apollo（阿波羅）自動駕駛，我們有必要復(fù)盤李彥宏畫下的AI大餅，以及百度All in AI的落地成績?nèi)绾瘟恕?br/>“無人駕駛”延期
　　2017年，百度說：2020年要實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車商用，讓無人車走上街頭。
　　時(shí)間到了，你問無人駕駛技術(shù)何時(shí)進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段？
　　作為坐無人車上了五環(huán)并吃了罰單的第一人，李彥宏在9月15日的百度世界大會上更新了答案：五年后，一定。
　　他預(yù)測自動駕駛5年后全面商用，擁堵大大緩解、不再需要限購限行，無人駕駛車輛逐漸普及，交通事故發(fā)生率也會大大降低，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對增長。
　　作為百度的掌門人，李彥宏有權(quán)利把他的AI大餅的保質(zhì)期往后延長。不過我們還是要看看百度在這場大會上展示的自動駕駛技術(shù)處于什么水平。
　　和過往駕駛位有一位安全員的自動駕駛相比，百度在冬奧會組委會所在地北京首鋼園區(qū)行駛的這輛無人駕駛車，把主駕駛位上的安全員拿掉了，全程由AI司機(jī)掌控。當(dāng)行駛中遇到AI司機(jī)無法解決的問題時(shí)，百度的“5G云代駕”出手了，也就是遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，代駕員可以在云端遠(yuǎn)程操控汽車的行駛，當(dāng)然，需要5G網(wǎng)絡(luò)下大量圖像實(shí)時(shí)信息傳輸?shù)皆贫恕?br/>

李彥宏講解“5G云代駕”

　　緊接著，百度向外界展示了沒有方向盤的Apollo未來駕倉，以及首條批量生產(chǎn)L4級自動駕駛無人車的生產(chǎn)線。
　　根據(jù)百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇在場外連線中的說法，由百度和一汽紅旗合作研發(fā)的第五代無人車已經(jīng)著手研發(fā)和選型，其AI能力將是第四代的10倍，成本將下降一半。
　　“如果有遠(yuǎn)程控制，這（百度）依然處于目前國內(nèi)的正常水平?！弊詣玉{駛領(lǐng)域投資人林孟如此評價(jià)。
　　真正的L4是什么水平？按照美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的定義，無人駕駛分為從0級（完全手動）到5級（完全自動）6個(gè)等級。最高級別L5可以做到全場景全自動，在走向L5的路上，每提高一個(gè)等級，自動化的程度就會晉升一級臺階。
　　其中，L3級別屬于條件自動化，車輛在特定環(huán)境中可以實(shí)現(xiàn)自動加減速和轉(zhuǎn)向，不需要駕駛者的操作。L4的自動化程度更上一層樓，全程不需要駕駛員，但有限制條件，例如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區(qū)域相對固定，并且一旦發(fā)生特殊情況，駕駛員可以切換到手動駕駛。
　　今年3月，工信部出臺了中國版的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛，一定程度上借鑒了國外的標(biāo)準(zhǔn)。
　　“當(dāng)真正去掉安全員、去掉遠(yuǎn)程控制，才是真正的無人駕駛，百度現(xiàn)在只能叫智能駕駛。”林孟告訴深燃財(cái)經(jīng)，說明百度的技術(shù)現(xiàn)在還達(dá)不到L4級別。
　　此前，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊給出的側(cè)面答案是，目前要想達(dá)到L4級別是非常困難的，至少還需要將近10年的時(shí)間才有可能做到。而我們近期看到的L4級別，要么是低速行駛，要么是在特定場景。
　　另一位研究造車新勢力的分析師的觀點(diǎn)更加犀利。“國內(nèi)目前的自動駕駛水平，L3都沒到，主要靠產(chǎn)業(yè)吹?！痹谒磥?，所謂的L3，還處于一些結(jié)構(gòu)化道路的L3級別，也稱為特定場景、有限場景的L3自動駕駛，其中自動召喚是L4的一個(gè)很小的應(yīng)用場景。
百度自動駕駛只是“屠龍術(shù)”？
　　在自動駕駛方面，我們現(xiàn)在可見的L2級、部分的自動駕駛，是特斯拉的Autopilot（自動輔助駕駛系統(tǒng)），盡管近年來曾發(fā)生過多起事故，但系統(tǒng)也在不斷改進(jìn)。搭載L3級自動駕駛技術(shù)、差點(diǎn)大規(guī)模量產(chǎn)商用的是即將在2021年推出的奧迪A8車型，可惜的是，因當(dāng)前全球還沒有針對L3級自動駕駛汽車的法律框架，該車型只好放棄搭載L3。
　　這兩家的技術(shù)在文淵智庫創(chuàng)始人王超的眼中，完全不輸百度的Apollo。直白的說，Apollo從2017年版進(jìn)化到2020版，不管百度對內(nèi)對外給它的定位是哪一級別，商業(yè)化都是重要的考核指標(biāo)，無論宣傳得多厲害，即便強(qiáng)大如Waymo（全球自動駕駛頭部玩家），只要尚未被廠商采購、商用到汽車上，就還只是“屠龍術(shù)”。

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　　一位研究自動駕駛的業(yè)內(nèi)人士對深燃財(cái)經(jīng)分析，主要有兩大類公司在研發(fā)推廣自動駕駛技術(shù)。
　　一類是傳統(tǒng)的汽車制造生產(chǎn)商，其相關(guān)研發(fā)面向C端消費(fèi)者，“安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了L4級別?！?br/>　　另一類是汽車新勢力和大公司，分別是馭勢科技、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，以及BAT、Uber、滴滴等?！八鼈兌疾粫灾髟燔嚕嗟氖俏幸患掖砉編兔Ω脑??！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，這些公司短期內(nèi)不會向消費(fèi)者出售自動駕駛車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。
　　更夸張的是，不止一位業(yè)內(nèi)人士表示不看好百度這樣的自動駕駛領(lǐng)域的玩家，因?yàn)樗纳逃脠鼍熬褪琴u給車廠，但是傳統(tǒng)車企采買的可能性微乎其微，因?yàn)闊o人駕駛模塊對車企而言是核心，這些目標(biāo)客戶自己也在研發(fā)推廣。
　　林孟舉了個(gè)極端的例子，“如果出了車禍，用戶是找車廠還是找百度？誰來負(fù)責(zé)，非常復(fù)雜，所以車廠一定會牢牢把控著核心模塊?！?br/>　　從技術(shù)發(fā)展角度看，他的態(tài)度也比較悲觀：真正的無人駕駛是非常復(fù)雜的環(huán)境，但現(xiàn)在的人工智能還是弱人工智能，訓(xùn)練不能做到窮盡，因此在深度學(xué)習(xí)沒有革命性的突破前，無人駕駛大規(guī)模商用，在未來5年是不可能實(shí)現(xiàn)的。
　　“國內(nèi)的廠商沒有一家像百度這么樂觀，大家都認(rèn)為真正的商用還為時(shí)尚早?！蓖醭硎?。包括林孟在內(nèi)，過于樂觀是業(yè)內(nèi)人士對百度自動駕駛愿景的整體評價(jià)。
從無人駕駛到信息流
　　是樂觀，還是畫餅，這個(gè)問題只有李彥宏最有發(fā)言權(quán)。
　　2016年的8月，拉來了陸奇坐鎮(zhèn)的李彥宏，在押注AI上信心滿滿，甚至一度夸下?？冢骸耙苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，下一幕是人工智能”。4年時(shí)間過去，“下一幕”遲遲未到，畫餅的策略倒是熟練了。
　　2017年的百度大會上上演了一場可以載入無人駕駛史冊的一幕——陸奇在百度AI大會場內(nèi)坐鎮(zhèn)，百度真正的主人李彥宏乘坐無人車上五環(huán)還吃了罰單。時(shí)任百度總裁兼COO的陸奇當(dāng)場宣布：百度在2020年可以實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。并且在3個(gè)月前的財(cái)報(bào)電話會議上被問及無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的問題時(shí)，他給出了明確答復(fù)，2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的商用。
　　結(jié)果到了2020年4月，百度Apollo Robotaxi才在長沙落地，商業(yè)化遙不可及。一位汽車行業(yè)資深人士曾對深燃財(cái)經(jīng)分析，現(xiàn)階段固定路線的載人運(yùn)行出租車服務(wù)意義不大，離真正的商用距離還很遠(yuǎn)。
　　更別說實(shí)現(xiàn)高速以及城市道路全路網(wǎng)自動駕駛了，百度自動駕駛的萬里長征，才只邁出了第一步，當(dāng)年立誓的人如今已經(jīng)“跑路”。
　　2018年的百度大會上，李彥宏在畫餅計(jì)劃中加入了智能城市“ACE計(jì)劃”—— Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City，并且立下flag——把北京和上海打造成智慧城市。
　　兩年時(shí)間，百度才和政府?dāng)鄶嗬m(xù)續(xù)合作推廣了一些試點(diǎn)工作，比如針對城市管理、政務(wù)服務(wù)、應(yīng)急管理等場景的智慧城市解決方案，目前在北京海淀區(qū)、蘇州、慈溪等部分地區(qū)落地。
　　雷聲大、雨點(diǎn)小，當(dāng)外界質(zhì)疑多了起來，畫餅人李彥宏對于AI的重心也不再篤定。
　　2018年極客公園大會上，他直接否認(rèn)曾說過“All in AI”的話：“我這人說話還是傾向于留有余地，我非常相信AI，但沒有這樣說（All in AI），還是希望大家不要把一件事情絕對化?！?br/>　　接著，又炒起了一張舊餅。
　　“其實(shí)今天搜索背后的技術(shù)完全是人工智能技術(shù)，我們大多數(shù)的資源可能還是在百度搜索、信息流（相對比較核心的業(yè)務(wù)上）。但是這些業(yè)務(wù)的背后，已完全都是人工智能的技術(shù)?！崩顝┖甑囊鈭D很明顯，在AI的落地路徑上，把Feed信息流業(yè)務(wù)捧上了C位。
　　Feed最早是扎克伯格在2006年提出的概念，指的是借助算法改變原有信息排列方式，強(qiáng)調(diào)“千人千面”和“信息找人”。作為國內(nèi)最先入局信息流的公司，今日頭條擁有的龐大用戶量，一度令搜索引擎市場的霸主百度十分忌憚。
　　自2013年開始部署自動駕駛，到2017年4月對外宣布Apollo計(jì)劃的幾個(gè)月后，百度成立了內(nèi)容生態(tài)市場部，專為手百和Feed事業(yè)部服務(wù)，被外界戲稱為“打頭辦”，簡單說，就是把信息流抬高到了和搜索一樣的地位。
　　李彥宏更是在2018年的一次內(nèi)部溝通會上坦承：“信息流確實(shí)比較符合百度的基因”。彼時(shí)他已經(jīng)看到，信息流在中國締造了下一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭——今日頭條。
　　一下一上，可以看出，押注了近七年，把每年15%的營收都拿去投資AI的百度更正后的判斷是，相比過往強(qiáng)調(diào)的Apollo自動駕駛平臺和AI操作系統(tǒng)DuerOS，信息流是更有現(xiàn)實(shí)價(jià)值的AI化產(chǎn)品。
畫餅的后果
　　事實(shí)上，早些年百度敢立下flag，也算有底氣。2013年就建立了“深度學(xué)習(xí)研究院”，也比互聯(lián)網(wǎng)其他大廠都早一步搶占人才。2014年，李彥宏表示百度IDL（深度學(xué)習(xí)研究院）將啟動“少帥計(jì)劃”，首批“少帥計(jì)劃”有9個(gè)名額，主要針對30歲以下的優(yōu)秀人才甄選。
　　為了培養(yǎng)這批少帥，百度還特別定制了超級“豪華”陣容的導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)——有“中國自動駕駛第一人”之稱的倪凱坐鎮(zhèn)，美國新澤西州立大學(xué)統(tǒng)計(jì)系教授張潼韌等世界級科學(xué)家加盟。大有一副“天下AI人才進(jìn)入百度彀中矣”的架勢。
　　百度掉隊(duì)BAT已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，需要靠AI提振市值的說法也甚囂塵上。但可惜的是，最早押注AI、最早網(wǎng)羅人才的百度，人才都沒留住，地位也沒保住。即便是李彥宏的AI大餅，也從高端的自動駕駛，在某定程度上“降維”到了最擅長的信息流。

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　　百度一度被稱為AI界的黃埔軍校，全球人工智能行業(yè)戰(zhàn)略研究公司TOPBOTS發(fā)布了一份題為《20位推動中國人工智能改革的科技領(lǐng)導(dǎo)者》的報(bào)告，其中有10位來自百度或者曾在百度就職。
　　2015年的百度在O2O和AI之間舉棋不定。因?yàn)閼?zhàn)略等多重問題，當(dāng)時(shí)的百度研究院副院長余凱宣布辭職，實(shí)驗(yàn)室主架構(gòu)師黃暢也跟著離開，少帥人才也大批出走。
　　好在2016年陸奇來了，被稱為“微軟破壁者”的他大刀闊斧改革，為百度留下了“夯實(shí)移動基礎(chǔ)、決戰(zhàn)AI時(shí)代”的發(fā)展戰(zhàn)略，“All in AI”也是在那個(gè)時(shí)候被叫響。但最終百度也沒能留住陸奇。
　　百度少帥計(jì)劃的成員們更是紛紛出走，媒體曾總結(jié)出了一串離職人員名單：百度總裁張亞勤（退休），前百度高級副總裁、搜索公司總裁向海龍，前百度高級副總裁劉輝，百度副總裁王路、吳海峰、顧國棟、趙承，百度搜索公司CTO鄭子斌。
　　根據(jù)Wind，自2015年至今，百度已經(jīng)有至少15位高管離任。
　　國內(nèi)近年來的AI賽道，誕生了不少估值頗高的AI獨(dú)角獸，似乎唯獨(dú)老前輩百度沒有享受到AI紅利，昔日的B一度掉出中國上市公司前20，甚至成為市值計(jì)量單位。目前，4個(gè)多百度的市值才抵得上美團(tuán)一家的總市值。
　　不過，百度被低估也已經(jīng)是公認(rèn)的說法，不但從李彥宏的AI大餅，從百度財(cái)報(bào)也不難找到被低估的邏輯。
　　有一種說法是，原因之一是百度信息披露向來保守，財(cái)報(bào)中有“在線營銷服務(wù)”（廣告收入）和“其他”，AI業(yè)務(wù)被劃分在“其他”中。
　　百度2020年Q2財(cái)報(bào)顯示，在線營銷收入占比68%，降幅達(dá)到8%。其他收入占比32%，同比上漲18%，主要的增長業(yè)務(wù)來源為愛奇藝的會員收費(fèi)、云業(yè)務(wù)以及智慧交通。李彥宏表示，AI新業(yè)務(wù)收入在第二季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長，有望在未來幾年成為營收增長的重要動力。
　　也就是說，百度一直未向外界披露AI業(yè)務(wù)的具體回報(bào)?！叭绻俣劝袮I技術(shù)，哪怕幾億、十幾億的營收單列出來，我相信大家對百度整個(gè)公司都會有大大的改觀?！蓖醭瑢ι钊钾?cái)經(jīng)分析，但是百度遲遲不公布這方面收入，又不遺余力對外做宣傳，外界一定會想，是做不出來，還是做出來不說呢？
　　“AI獨(dú)角獸們至今都沒上市，AI還沒有真正體現(xiàn)價(jià)值，甚至AI現(xiàn)在還處在復(fù)蘇期，還沒有形成真正的商業(yè)閉環(huán)?！痹诹置峡磥?，李彥宏實(shí)現(xiàn)他的AI大餅更需要時(shí)日。
　　*題圖來源于看看新聞KNEWS《李彥宏：算法的責(zé)任是向齊桓公推薦管仲式的賢臣》視頻截圖。應(yīng)受訪者要求，文中林孟為化名。