為什么我們大力發(fā)展ETC，而不推廣車牌識(shí)別技術(shù)？

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底廣東高速公路已近1萬公里，而且全省ETC發(fā)行量已超2000萬。其實(shí)不僅廣東，ETC已經(jīng)在全國大力推廣。不過，有人很疑惑：早前廣東高速曾測(cè)試過車牌識(shí)別，效果也不錯(cuò)，停車場(chǎng)出口采用的都是這種技術(shù)，還不需要車主加裝什么設(shè)備。為什么我們大力發(fā)展ETC，而不推廣車牌識(shí)別技術(shù)？

實(shí)際上，很多人思考問題還是太簡單了，直接掃描車牌是省事，但沒有現(xiàn)在的ETC技術(shù)可靠好用。

你想想：移動(dòng)支付為什么可以用二維碼來完成支付介質(zhì)？因?yàn)閯?dòng)態(tài)二維碼具備“唯一性”。車牌是不具備唯一性的識(shí)別介質(zhì)，就是ETC都有偷逃費(fèi)的，如果車牌識(shí)別，得增加多少人力物力來進(jìn)行風(fēng)控。

一、最近剛好研究了一個(gè)車牌識(shí)別模型，我從技術(shù)角度做個(gè)解釋

我們要知道，基于機(jī)器學(xué)習(xí)的車牌識(shí)別算法即使在人眼能夠清晰辨認(rèn)的圖像上也無法做到100%的識(shí)別正確率，如果是惡劣天氣下拍得的低質(zhì)量圖片識(shí)別正確率會(huì)進(jìn)一步降低。

而ETC通過微波通信傳輸數(shù)據(jù)，在設(shè)備正常系統(tǒng)未出現(xiàn)bug的情況下，不會(huì)出現(xiàn)車牌識(shí)別方案中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤識(shí)別結(jié)果情況。因此，ETC的可靠性遠(yuǎn)高于車牌識(shí)別方案。

試想下，一個(gè)停車場(chǎng)能同時(shí)停入車輛的數(shù)量相對(duì)同時(shí)在高速公路上跑的車輛數(shù)量來說完全不是一個(gè)量級(jí)，從停車場(chǎng)出場(chǎng)的時(shí)候，錯(cuò)誤識(shí)別成剛好在場(chǎng)內(nèi)的另一輛車的概率遠(yuǎn)低于高速公路場(chǎng)景。

可見，停車場(chǎng)即使使用可靠性不那么高的車牌識(shí)別方案出現(xiàn)誤扣費(fèi)的概率也會(huì)很低，并且出現(xiàn)錯(cuò)誤過后人工復(fù)核的復(fù)雜度也遠(yuǎn)低于高速公路場(chǎng)景。

因此，高速公路對(duì)方案可靠性的要求會(huì)遠(yuǎn)高于停車場(chǎng)，這應(yīng)該就是高速公路不使用車牌識(shí)別方案的核心原因。

二、深入來談?wù)劊瑸槭裁窜嚺谱R(shí)別技術(shù)的正確率較低？

按道理說，車牌識(shí)別目前已是每個(gè)停車場(chǎng)的基本配置，可是在車牌識(shí)別系統(tǒng)使用過程中，經(jīng)常會(huì)遇到車牌識(shí)別攝像頭不能識(shí)別車輛的現(xiàn)象，造成這個(gè)問題的原因又是什么呢?

其實(shí)，這是可以分為“系統(tǒng)內(nèi)部因素”和“環(huán)境外部因素”來看待的。

1、從系統(tǒng)內(nèi)部因素來看

A、車檢器不穩(wěn)定或出現(xiàn)死機(jī)會(huì)直接影響車牌識(shí)別率，主要體現(xiàn)在地感線圈沒法反饋到車道工控機(jī)和識(shí)別器，車檢器故障的特征主要表現(xiàn)在“整牌拒識(shí)”和“通信失敗”同時(shí)也會(huì)影響到整個(gè)車牌識(shí)別率。

B、網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定也會(huì)影響到車牌識(shí)別器，結(jié)果的傳輸、儲(chǔ)存的過程，故障的特征表現(xiàn)為，連續(xù)多輛車牌識(shí)別錯(cuò)誤或通信失敗。

C、車牌識(shí)別器內(nèi)置軟件是影響車牌識(shí)別率的主要因素，人為能夠識(shí)別出車牌底色和車牌號(hào)但是車牌識(shí)別軟件無法識(shí)別，這是圖像光線不足造成的原因，這就需要車牌識(shí)別需要更加精確化和智能化了。

2、從環(huán)境外部因素來看

A、天氣原因：當(dāng)車牌識(shí)別攝像頭在室外使用時(shí)，太強(qiáng)光線會(huì)導(dǎo)致車牌反射，識(shí)別率會(huì)降低，并且夜間因缺乏照明需要輔助照明。其次是遇到大雨，大雪等天氣，車牌識(shí)別率也會(huì)比平時(shí)略有下降。

B、車速影響：車牌識(shí)別的相機(jī)會(huì)從連續(xù)播放圖片里選出其中一張作為輸出畫面，然后在其中選取不同幀數(shù)作為識(shí)別圖片，從而達(dá)到視頻識(shí)別效果 ，當(dāng)車速過快時(shí)，容易掉幀識(shí)別不出來。

C、人為遮擋：如果有人故意遮擋車牌號(hào)，會(huì)造成無法識(shí)別。

D、拍攝角度：車牌識(shí)別器長時(shí)間運(yùn)用，由于車輛刮擦或平時(shí)清洗會(huì)造成位置偏離，也會(huì)影響抓拍識(shí)別率。

三、之所以車牌識(shí)別支付，難以替代ETC，還有以下幾個(gè)原因

1、車牌識(shí)別技術(shù)的安全性難以保證

現(xiàn)在的ETC技術(shù)實(shí)際上是通過車牌號(hào)、OBU設(shè)備也就是小盒子，還有高速通行卡片，三者同時(shí)驗(yàn)證才能進(jìn)行支付的，這無疑提高了安全性，而車牌識(shí)別技術(shù)，僅僅只有車牌的識(shí)別，遇到套牌車，更改車牌號(hào)碼的時(shí)候，就很容易出現(xiàn)逃費(fèi)的情況。

2、車牌識(shí)別技術(shù)難以解決跨省支付的問題

還有一點(diǎn)就是，要知道全國每個(gè)省都有分別的高速公司，就相當(dāng)于高速高速各省的分公司，它們都是分別核算成本和收入的，比如說山東省的高速公司，修高速的時(shí)候，是山東省高速公司負(fù)責(zé)籌措資金來修路，收到的高速通行費(fèi)也會(huì)到山東省高速公司的賬戶。而ETC技術(shù)會(huì)收集車輛的行駛軌跡，把收到的高速費(fèi)分別分配給各省對(duì)應(yīng)的高速公司。而使用車牌識(shí)別技術(shù)，意味著每次跨省就要收一次費(fèi)，對(duì)于各省分配的通行費(fèi)收入也增加了難度。

總之，ETC技術(shù)雖不是最具高科技的，卻是最合適高速不停車收費(fèi)的技術(shù)方案，當(dāng)然未來的電子車牌也許才是真正的發(fā)展方向，像高速通行費(fèi)、停車費(fèi)、加油甚至保養(yǎng)，以后都可能通過電子車牌直接支付。