拆解報(bào)告：Tesla特斯拉Model Y 15W無(wú)線充電模塊WC3

　　Tesla特斯拉Model Y作為純電動(dòng)汽車，除具有十分智能的操控系統(tǒng)外，車內(nèi)配置也是緊跟時(shí)代腳步。車內(nèi)配有超大觸控顯示屏，將所有車輛功能集中顯示，還支持語(yǔ)音交互、游戲等豐富功能。

　　在充電方面，特斯拉為Model Y的前后排各配備兩個(gè)Type-C接口，隨車人員每個(gè)人都至少能分配到一個(gè)接口給手機(jī)等設(shè)備充電，插線即可快充，最大支持36W輸出，方便高效。

　　除有線充電外，特斯拉Model Y還支持無(wú)線充電。該無(wú)線充模塊便設(shè)在前排扶手箱旁，也是隨手一放便可為手機(jī)進(jìn)行無(wú)線充電，相當(dāng)方便。底座面傾斜設(shè)計(jì)方便主副駕駛位人員進(jìn)行手機(jī)充電的同時(shí)查看彈框信息。

一、特斯拉Model Y無(wú)線充電體驗(yàn)

　　將蘋果iPhone 13新機(jī)放到左側(cè)無(wú)線充電位置上，能正常進(jìn)行無(wú)線充電。

　　將另一臺(tái)iPhone 13放到右側(cè)無(wú)線充電位置上，也能立馬進(jìn)行無(wú)線充電，可見(jiàn)兩邊的無(wú)線充兼容性都沒(méi)有問(wèn)題。

　　將兩臺(tái)iPhone 13同時(shí)放上去，能同時(shí)正常進(jìn)行無(wú)線充電，觀察了一會(huì)，無(wú)斷充現(xiàn)象。

二、特斯拉Model Y無(wú)線充電模塊外觀

　　疫情導(dǎo)致全球缺芯情況越來(lái)越嚴(yán)重，受此影響，2021年11月6日以后在“缺芯”情況下生產(chǎn)的Model 3/Y，車內(nèi)的USB-C模塊只保留了供電功能，數(shù)據(jù)功能被砍掉。充電頭網(wǎng)已經(jīng)拿到了近期生產(chǎn)的Model Y的車內(nèi)USB-C模塊和無(wú)線充模塊。

　　閹割后的特斯拉Model Y USB-C快充模塊實(shí)際情況怎樣，充電頭網(wǎng)前幾天已經(jīng)和大家分享。今天繼續(xù)拆該車的無(wú)線充電模塊，看看該模塊是否也存在閹割情況。

　　模塊正面覆蓋反絨皮防滑且手感舒適，以及采用雙底座設(shè)計(jì)，可以滿足主副駕駛位人員的手機(jī)同時(shí)進(jìn)行無(wú)線充電，同時(shí)保證行車過(guò)程中手機(jī)穩(wěn)定不滑落。模塊邊緣設(shè)有固定孔和固定柱。

　　模塊背面覆蓋大型金屬散熱板，采用三顆六角螺絲加上下四卡扣固定。

　　金屬板上有該模塊的參數(shù)，型號(hào)為WC3，支持13.5V4A輸入，以及最大15W輸出，支持qi無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)了NOM、NYCE、CE、KC、RoHS等認(rèn)證。

　　電源插槽特寫，外殼上設(shè)有卡扣。

三、特斯拉Model Y無(wú)線充電模塊拆解

　　模塊的塑料板采用PC+ABS防火材質(zhì)，從該區(qū)域的Yanfeng字樣可了解到，該模塊的包覆骨架由延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司提供。

　　塑料板上還貼有信息貼紙和合格證貼紙，零件名稱——無(wú)線充電飾板包覆骨架。

　　另一部分無(wú)線充電線圈模塊正面覆蓋纖維板，正反面敷銅箔使用黑色涂層覆蓋。

　　蓋板用與后蓋一體的共十顆金屬柱沖壓固定，整體非常穩(wěn)固。

　　將蓋板拆下，另一面在無(wú)充電線圈位置的敷銅使用柵格狀。

　　對(duì)應(yīng)無(wú)線充電線圈區(qū)域格柵狀敷銅，提升散熱效果。

　　模塊內(nèi)部布局一覽，僅露出無(wú)線充電線圈，PCB板上還覆蓋有金屬板。

　　每個(gè)無(wú)線充電區(qū)域均設(shè)有兩個(gè)線圈，增大感應(yīng)區(qū)域以便能很好適配大小機(jī)型。

　　拆掉最后一塊金屬板。

　　PCB板使用螺絲、固定柱固定，模塊內(nèi)置兩組無(wú)線充電線圈，每組線圈又分為兩個(gè)線圈。

　　無(wú)線充電線圈的焊點(diǎn)焊接到電路板背面，背面還有無(wú)線充電主控芯片。

　　NXP恩智浦TJA1021，是一款本地協(xié)議控制器，接收電源插座的傳輸信號(hào)，連接到無(wú)線充電主控用于無(wú)線充電開(kāi)關(guān)控制，以降低能耗。

　　用于信號(hào)處理的三極管和二極管。

　　TI INA214-Q1，AEC-Q100耐壓26V雙向高精度電流感應(yīng)放大器，用于無(wú)線充電功率級(jí)輸入電流檢測(cè)。

　　無(wú)線充電主控芯片采用NXP恩智浦MWCT1213AVLH，符合最新版本W(wǎng)PC Qi V1.2.4標(biāo)準(zhǔn)，支持5-24V寬范圍電壓輸入，支持雙向通信，最大輸出功率15W。

　　主控旁無(wú)源8M晶振和外圍器件。

　　DIODES DGD05473半橋驅(qū)動(dòng)器，用于無(wú)線充電MOS管驅(qū)動(dòng)。整板共四顆，每一路兩顆。

　　另外一路無(wú)線充電的兩顆DGD05473半橋驅(qū)動(dòng)器。

　　掀開(kāi)電路板，正面采用導(dǎo)熱凝膠為主板上的器件散熱。

　　導(dǎo)熱凝膠能夠完美的貼合器件形狀，將發(fā)熱傳導(dǎo)到鋁合金后蓋上，降低電路板上器件溫度。

　　電路板正面特寫，上面有兩路獨(dú)立的升降壓電路和對(duì)應(yīng)的無(wú)線充全橋MOS管，以及兩個(gè)線圈的切換MOS管。

　　用于輸入保護(hù)的TVS保護(hù)管。

　　用于輸入保護(hù)的MOS管，來(lái)自DIODES。

　　濾波電解電容，耐壓35V，兩顆并聯(lián)。整板使用十四顆同規(guī)格電容。

　　DIODES TH6016LPDQ 175℃工作溫度的雙NMOS管，耐壓60V，導(dǎo)阻19mΩ，符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)，用于兩個(gè)無(wú)線充電線圈切換。

　　DIODES DMT47M2SFVWQ，NMOS，無(wú)線充電功率管，耐壓40V，導(dǎo)阻7.5mΩ，符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)。共有八顆，用于雙路無(wú)線充電輸出。

　　白色NPO諧振電容。

　　TI LMR34215-Q1 42V輸入電壓的超小型同步降壓轉(zhuǎn)換器，將輸入電源降壓送至TPS7A8101進(jìn)行穩(wěn)壓。

　　TI TPS7A8101 1A車規(guī)級(jí)可調(diào)輸出穩(wěn)壓器，為無(wú)線充電主控供電。

　　絲印0120的雙運(yùn)放。

　　MPS MPQ4231，同步升降壓轉(zhuǎn)換器，內(nèi)部集成開(kāi)關(guān)管，用于無(wú)線充功率級(jí)電壓轉(zhuǎn)換，滿足不同功率應(yīng)用。

　　全部拆解完畢，來(lái)張全家福。

充電頭網(wǎng)拆解總結(jié)

　　特斯拉Model Y在前后排都配備兩個(gè)Type-C口的情況下，仍在主副駕駛位間設(shè)計(jì)了無(wú)線充模塊，旨在豐富充電方式以及減輕多人同時(shí)充電時(shí)的接口壓力，此外無(wú)線充電本身也很方便，隨放隨充，提升用戶使用體驗(yàn)。

　　此外該無(wú)線充支持qi無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)市面絕大多數(shù)品牌的手機(jī)都有很好的兼容性。當(dāng)然功率就一般般了，在5-7.5W間，官方標(biāo)稱總功率可達(dá)15W，符合主流水準(zhǔn)。雖不是很強(qiáng)，但也算得上是錦上添花。

　　充電頭網(wǎng)通過(guò)拆解發(fā)現(xiàn)，模塊除后蓋全部采用金屬材質(zhì)外，還涂有導(dǎo)熱凝膠幫助芯片散熱。此外內(nèi)部還設(shè)有兩塊薄散熱板，其中一塊格柵狀敷銅設(shè)計(jì)以進(jìn)一步提升散熱效果。很多用過(guò)車上無(wú)線充的車主都反饋發(fā)熱厲害，為應(yīng)對(duì)這一普遍問(wèn)題，特斯拉在設(shè)計(jì)Model Y的無(wú)線充模塊時(shí)，在散熱方面真是下足了功夫。

　　除散熱很看重外，模塊在用料方面也是實(shí)打?qū)嵉?，采用了恩智浦的MWCT1213AVLH一芯雙充方案，驅(qū)動(dòng)器、切換/驅(qū)動(dòng)MOS管以及保護(hù)管來(lái)自DIODES，MPS MPQ4231用于無(wú)線充功率級(jí)電壓轉(zhuǎn)換。另外采用了TI的降壓轉(zhuǎn)換器和穩(wěn)壓器，設(shè)有完善的輸入保護(hù)和檢測(cè)電路。