電動車到底為啥漲價，你還買嗎？怎么買最聰明？

今年以來，特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、埃安、零跑、歐拉、哪吒、飛凡都等陸續(xù)宣布旗下電動車價格上調(diào)，調(diào)整幅度低的1千元高的3萬元，新能源車市場已經(jīng)全面迎來集體漲價潮。

那么，到底是啥原因?qū)е码妱榆嚰娂姖q價？持續(xù)很久的新冠疫情、車規(guī)級芯片短缺，以及補貼退坡大家都聽過很多了，在此不表。這一波漲價中，我們注意到各家的官方聲明都會用到的一個詞是“原材料上漲”，這次就細說一下這點。

鈷、鋰、鎳、電解液等暴漲

我們都知道，對于每一輛電動車而言，電池就是它的“心臟”，電動車對于電池這一大件的依賴度相當(dāng)高，占了30%-40%的成本，因此電池價格上漲，勢必導(dǎo)致整車成本上漲，而車企就有理由來宣布車型漲價，最終將壓力轉(zhuǎn)嫁給終端消費者。

我們直接來看看數(shù)據(jù)分析，在2021年1月，作為動力電池的重要原材料，電解鈷現(xiàn)貨均價在27萬元/噸左右，而如今已經(jīng)突破54萬元/噸，漲幅達100%，翻了一番。

在2020年12月底，電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價僅為5.46萬元/噸，而截止3月15日，電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價達到了49.6萬元/噸。不到一年半的時間里，碳酸鋰的價格增長了8倍。

再來重點說說電池原材料的另一重要成分鎳，鎳價今年的不正常暴漲，被戲稱為“妖”鎳。

鎳對電池的能量密度起重要作用，電動汽車的提高續(xù)航主要就靠它。在三元鋰電池的上游材料中，鎳在總成本中占比近30%，高鎳、超高鎳電池占比更高。我國鎳金屬97%靠進口,對外依賴特別大，這點造成了卡脖子情況。

俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國，占全球一級鎳產(chǎn)能的22%。長期以來，俄羅斯作為鎳出口重要的國家之一，在這方面有一定的掌控權(quán)。在俄烏沖突爆發(fā)之后，鎳的價格也大幅度上漲。到了3月8日，鎳的最高峰價格已經(jīng)上漲到10萬美元/噸。由于擔(dān)心給市場帶來過度驚慌，倫敦金屬交易所對鎳的價格波動設(shè)置了限制，波動的范圍每天不能超過5%。

不過，也許我們不用太擔(dān)心，因為現(xiàn)階段我國的鎳其實只有小部分從俄羅斯進口，最大供應(yīng)商是菲律賓，進口比例占91%，而且菲律賓今年將會新增運營12座金屬礦場。

其他動力電池所涉及的隔膜、負(fù)極材料、電解液等均有不同幅度的漲價。自從2021年以來，電解液價格在主要成分六氟磷酸鋰推動下，已經(jīng)上漲約190%。

正極材料和電解液的大幅上漲直接推動了動力電池的漲價，而動力電池又是賣方市場，新能源車企只能被動接受，成本上漲自然是不可避免，這就是電動車紛紛宣布上漲的顯性原因。

油價的間接推動

同樣受俄烏局勢的影響，國外原油價格漲幅較大，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價格上漲，此輪調(diào)價國內(nèi)汽油、柴油價格每噸分別提高750元和720元，95號汽油已經(jīng)突破9元大關(guān)。油價的高漲使得電車有契機，有底氣隨之漲價。我們看到很多的電動車宣布漲價的時機都是在油價上漲之后，不能說兩者完全沒有聯(lián)系。

漲價中，高中低端電車的危與機

在這次漲價中，各家的漲幅比例并不同，同樣的，承受這種漲價帶來的效應(yīng)（例如訂單減少）的抗風(fēng)險能力也不同。初步看，低端更為吃力，而高端或許迎來新局面。

像五菱這樣的小車?yán)麧櫹喈?dāng)?shù)?，如今也面臨著兩三千的成本增加，壓力不小。如果這些5萬級車型沒有同品牌下其他油車的反哺，很難突圍。預(yù)測原材料漲價后，只有五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等少數(shù)幾家可以熬過寒冬，而其他微型電動車車型可能得停產(chǎn)或減產(chǎn)，例如歐拉表示每賣一臺黑貓?zhí)潛p近1.7萬元，因此已停止接單。

而處在10-20萬“橄欖型”區(qū)間的品牌，或許各家命運大不同，采購自寧德時代等大牌電池廠商，這類主機廠沒有太多話語權(quán)，受人制約；而像比亞迪、長城等能夠自產(chǎn)電池的企業(yè)，可能成本控制會比較合理，影響稍小。

高端車型對于電池漲價較為不敏感，兼容性大。更高的價格讓自身更有承受風(fēng)險的余地，例如剛剛公布預(yù)售價的理想L9（45-50萬）可能已經(jīng)預(yù)含了電池漲價的影響。“蔚小理”很可能在這波漲價下，往高端化靠攏尋找新出路盡量，朝著40萬方向進發(fā)，并從BBA的油車?yán)飺屨际袌?。從目前的銷量表現(xiàn)看，“蔚小理”的這條路成功的可能性非常大，這次電池漲價或許給了它們一次助攻。

消費者該怎么做？

目前預(yù)計電池原材料漲價導(dǎo)致漲價潮或許將延續(xù)到2023年，而根據(jù)相關(guān)政策，新能源補貼也會在今年年底大幅退坡，屆時新能源車或再次迎來漲價。因此，如果準(zhǔn)備購買新能源車只能是四個字：盡早入手（雖然我猜得到大多數(shù)人都會說：漲價就不買電車了！但理智上分析，真的早買更實惠）。

其次，經(jīng)過上面分析可知，相對而言，此次受影響更大的是三元鋰電池，而能量密度較低和較為廉價的磷酸鐵鋰電池受影響較小，或許你可以多留意這類車型。例如此次漲價中，特斯拉Model 3/Y的入門版使用的是磷酸鐵鋰電池，它就沒有被此次原材料漲價所波及，依舊維持原價。