自燃真的是電動汽車躲不過的夢魘？

據(jù)說，一只蝴蝶在南美洲亞馬遜河流域的熱帶雨林里，愜意地扇動了幾下翅膀，兩周以后，便在美國的德克薩斯引起了一場龍卷風。 

今年年初，湯加火山爆發(fā)時，我們怎么也沒有想到，它讓全球迎來了一百多年來最炎熱的一個夏天。 

熱浪滾滾，大自然的“主宰者”們躲在空調(diào)房里續(xù)命，電網(wǎng)頻頻告警。為了保障民生用電，很多承擔經(jīng)濟復蘇重任的工廠也被限電，隨之一起限電的，還有充電站，據(jù)說，為了緩解用電壓力，很多充電站限制了充電樁的充電功率。 

充電時間的延長，破壞了人們對電動汽車的好感。高溫下電動汽車頻繁自燃的事件，又讓人們意識到了電動車不可捉摸的風險，于是，小姐姐和小哥哥們在充電時紛紛走出汽車，享受高溫桑拿的快感。 

以比亞迪為代表的一眾車企，應該怎么也沒有想到，湯加的火山，竟然可以逼得它將“自燃”兩個字，重新放回新能源汽車的字典。

永不自燃的宣傳

兩年前，比亞迪發(fā)布刀片電池時，船夫哥心情澎湃，帶著一雪前恥的熱望，佩刀上陣。

船夫哥先是痛心疾首地指出了動力電池行業(yè)的不正之風：“許多企業(yè)陷入對續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力讓行業(yè)對電池能量密度產(chǎn)生非理性的追求。正是這種對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，讓新能源汽車的安全口碑付出了慘重的代價?！?/span> 

接著，回顧了三元和磷酸鐵鋰的路線之爭：“幾年前，在乘用車動力電池領域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，曾以磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓而告一段落。比亞迪一直堅持的磷酸鐵鋰電池雖然天生安全性高，但能量密度相對較低，從而被能量密度更高，但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在了身后?！?/span> 

然后，帶著將動力電池的發(fā)展引回正道的使命，船夫哥一副舍我其誰的氣概，刀片出鞘安天下：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，它將重新定義新能源汽車的安全標準。刀片電池將倒逼整個新能源汽車行業(yè)作出改變，讓汽車行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道?！?/span> 

最后，帶著滿腔的豪邁，船夫哥宛如大嘴哥附體，說出了之后被頻頻打臉的豪言：“刀片電池引領全球動力電池重回正道，將‘自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。 

以偏概全的針刺試驗

比亞迪宣傳永不自燃的底氣，來自于他們做的針刺試驗。 

為了突出刀片電池的安全，并凸顯競爭對手的三元鋰電池熱穩(wěn)定性差的‘原罪’，比亞迪特意挑選了三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片電池，進行了針刺對照測試，結(jié)果，得出了滿意的測試結(jié)論。 

在這項多次進行的針刺試驗里面，刀片電池不僅不起火，不爆炸，甚至連一點點煙也沒有冒出來。一時間，“刀片電池最大的特點就是安全，安全就是電動汽車最大的豪華”鋪天蓋地地宣傳，讓比亞迪橫空出世的刀片電池，成了它最大的金字招牌。 

刀片電池的金字招牌、全產(chǎn)業(yè)鏈背后的家國情懷，讓比亞迪這個幾年前還在二流汽車廠商陣營里苦苦突圍的國產(chǎn)自主品牌，在新能源汽車正勁的風口下，一遇風云變化龍，從此，大鵬一日同風起，飛搖直上九萬里。 

在口碑漸成、訂單火爆、產(chǎn)能節(jié)節(jié)攀升的助力下，比亞迪迅速登頂國產(chǎn)電動車一哥，今年上半年，更是一舉拿下了全球新能源汽車銷冠的桂冠。 

直到今年夏天，隨著百年不遇高溫天氣的出現(xiàn)，搭載刀片電池的汽車一輛一輛接著自燃，于是，人們開始驚悚地發(fā)現(xiàn)，原來，針刺試驗如此地安全，并不等同于電動汽車永不自燃！ 

其實，原因也很簡單，因為，在電池的應用場景中，它并不那么常見。 

即便它是“動力電池安全性最苛刻、也是最難的手段和方法”，號稱“電池安全測試領域的珠穆朗瑪峰”，但是很抱歉，針刺并不是導致現(xiàn)實世界中很多電動汽車自燃起火的那個大壞蛋。 

這一點，比亞迪在其刀片電池的發(fā)布會上也說得很委婉：“因為所有電動車的電池包都有高強度的殼體保護，類似針刺這種只會在最極端的情況下發(fā)生”。 

翻譯一下，就是說，電池包的防護手段已經(jīng)做得很完善，在真實的使用場景下，因為針刺導致電池包被破壞的概率極低。換句話說，針刺試驗盡管如此地安全，但它只是對電池真實應用場景的以偏概全！ 

熱失控-電池自燃的夢魘 

前段時間，不老男神志穎哥哥駕駛著一輛Model X，輕輕一撞，便引發(fā)了自燃。 

最近，比亞迪一位剛剛“喜提”千山翠的車主，提車一周便燒成了灰，由于比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)能力上的短板，導致其無法提供燒車前后的關鍵數(shù)據(jù)，使得這件事情逐漸發(fā)酵，更是將電動汽車的自燃風險推向了風口浪尖。 

曾經(jīng)和當下的新能源汽車銷冠，都在電池自燃這里翻了船。特斯拉還好說，可以向電池廠商甩鍋，比亞迪卻是有鍋沒處甩，有苦沒處說。 

這么大熱的天，輪胎能熱癟，玻璃能炸裂，電線能燙化，電池這么大一個能源體，在極端高溫下熱失控導致自燃，難道不也很正常嗎？ 

是的，熱失控才是導致電池自燃的真正罪魁禍首。 

新能源汽車動力系統(tǒng)專家-清華大學的歐陽明高院士曾經(jīng)講過電池熱失控的過程：“當電池內(nèi)部溫度達到了熱失控引發(fā)溫度，緩慢的升熱會突然引發(fā)急劇的升熱，而且升熱速率可以達到1000度/秒甚至以上，這才是引發(fā)熱失控的關鍵?！?/span> 

碰撞導致隔膜撕裂、密封不好導致進水，這些機械方面的原因是導致熱失控的一大主因。 

前段時間，比亞迪召回了近萬輛唐DMi，召回原因便是：“這部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。” 

充電是另一個容易引發(fā)電池自燃的場景事件。 

在電氣方面，充電過充和快充導致的枝晶析鋰、枝晶刺破隔膜，會引發(fā)過熱，導致隔膜崩潰和隔膜融化，當升溫至熱失控觸發(fā)溫度，熱失控便不可避免了。 

特來電通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，80%的電動汽車燃燒發(fā)生在充電過程中和充滿電后的一個小時內(nèi)，特別是通過超級充電樁充電的汽車，更容易發(fā)生自燃。 

對此，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇有過解釋，他說：“在電池快充充滿電的情況下，電池內(nèi)部的電化學反應還會進行一段時間，在這種狀態(tài)下，電池失效概率會增加。雖然現(xiàn)在整車都有BMS管理系統(tǒng)等措施來防止電池過充，但無法控制電池內(nèi)部的化學反應過程。” 

在各大車企一致奔著“充電五分鐘，增加續(xù)航200公里”的目標發(fā)力狂奔時，電動汽車頻繁發(fā)生的自燃，也許能夠讓他們睜開故意蒙上的雙眼。 

唐DMi的頻繁自燃和千山翠最近的兩起自燃事件說明，時隔多年的發(fā)展，電池安全這道殘酷的紅線，仍然是橫亙在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前那道尚未跨過的門檻。 

同時，它也暴露了比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)能力上的短板。之前，包括理想、小鵬這些技術底蘊不怎么深厚的新勢力，在其汽車發(fā)生事故后，都能第一時間拿出事故前后汽車的行駛數(shù)據(jù)、車內(nèi)外狀態(tài)信息，或用來自證清白，或用來宣誓決心認真整改。 

這次，比亞迪卻遲遲拿不出關鍵的行車數(shù)據(jù)，比如車主在開車前是不是剛剛用超級充電樁充過電，用的哪家的快充樁，平均充電功率是多少，自燃前環(huán)境溫度多少，電池包的溫度有沒有出現(xiàn)異常，這些可以用來摘清責任的關鍵數(shù)據(jù)，都隨著那把火，化成了云煙，也讓比亞迪刀片電池永不自燃的口號，變成了虛假宣傳。

寫在最后 

今年發(fā)生的多起自燃事件表明，極端高溫天氣下的快充、車輛的長時間駕駛，容易使電池內(nèi)部溫度升高，誘發(fā)電池熱失控并進而自燃的危險。 

盡量慢充，減少駕駛時間，都能在一定程度上降低自燃風險。當然，最根本的，還是要解決動力電池本征安全，才能保證電動汽車行業(yè)的進一步健康發(fā)展。 

又或許，技術進步也不能保證完全消除自燃的風險，自燃可能是電動汽車永遠也躲不過的夢魘，但是，就像那個遇到熊之后彎腰系鞋帶、只求比同伴跑得快的聰明鬼一樣，只要比燃油車自燃得少，電動汽車依然可以迎來消滅燃油車的那一天。