3D 視覺感知技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用概況

　　3D視覺感知技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要分為車外和車內(nèi)應(yīng)用，其中車外應(yīng)用包括自動駕駛及輔助駕駛360度3D環(huán)視、車外身份識別等，車內(nèi)應(yīng)用包括駕駛員檢測以及車內(nèi)交互。

　　汽車自動駕駛及輔助駕駛的實現(xiàn)需要感知車身周圍3D信息的360度環(huán)視系統(tǒng)。目前汽車上搭載的環(huán)視系統(tǒng)為2D環(huán)視，通過多個2D攝像頭所拍攝圖像的拼接來得到汽車周邊的2D圖像，并實時提供給駕駛員以輔助其進行駕駛。未來，面向自動駕駛汽車，2D環(huán)視將逐步升級為3D環(huán)視?；赿ToF技術(shù)的面陣式Lidar被認為是未來自動駕駛汽車主流Lidar產(chǎn)品之一，是目前眾多Lidar公司加大投入、爭相競爭的關(guān)鍵技術(shù)。預(yù)計2025年全球汽車需求量約為7,900萬輛，Lidar的出貨量預(yù)計為465萬套，則搭載Lidar的自動駕駛汽車銷量比例將大幅提升。

　　3D視覺感知的車外身份識別及車內(nèi)駕駛員檢測、交互功能也已經(jīng)開始應(yīng)用在了汽車領(lǐng)域。2020年，凱迪拉克發(fā)布2021款XT4，支持配備“人臉識別解鎖啟動系統(tǒng)”，該系統(tǒng)基于雙目紅外3D人臉識別技術(shù)，當系統(tǒng)綁定的駕駛員靠近車輛時，系統(tǒng)將自動啟動，經(jīng)過身份認證后可實現(xiàn)無感解鎖啟動車輛。2017年以來，寶馬發(fā)布的5系和7系轎車均配備了基于ToF技術(shù)的手勢識別系統(tǒng)，可實現(xiàn)音量調(diào)節(jié)、電話接聽、切換攝像機視角及啟動導(dǎo)航等功能。

　　隨著國家不斷推出系列鼓勵支持智能汽車的相關(guān)法規(guī)和政策，預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈將不斷完善，相關(guān)應(yīng)用場景關(guān)注度和認可度不斷提升。2019年全球車載攝像頭市場規(guī)模為112億美元，中國市場規(guī)模為47億元人民幣，隨著車道偏離預(yù)警、汽車碰撞預(yù)警和自動泊車的逐步普及，單車所需搭載攝像頭的數(shù)量不斷增加，預(yù)計到2025年全球車載攝像頭市場規(guī)模將達到270億美元，中國車載攝像頭市場規(guī)模有望突破230億元人民幣。

　　隨著5G技術(shù)的推廣普及，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將迎來快速發(fā)展，推動視覺技術(shù)加速從2D成像向3D視覺感知跨越，成為各行各業(yè)智能化升級的關(guān)鍵共性技術(shù)，催生出越來越多的應(yīng)用場景，旺盛的需求同時也將倒逼各種主要3D視覺感知技術(shù)快速進化迭代，推動行業(yè)加快發(fā)展。

　　3D視覺感知技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用的逐步成熟，正在推動整個行業(yè)迎來爆發(fā)期。3D視覺感知方案商需要加大研發(fā)投入，一方面不斷提升技術(shù)水準，另一方面要滿足不同應(yīng)用場景對功能、成本等方面的要求，才能實現(xiàn)3D視覺技術(shù)在更多領(lǐng)域的大規(guī)模普及。目前全球已掌握核心技術(shù)并實現(xiàn)百萬級面陣3D視覺傳感器量產(chǎn)的企業(yè)僅有蘋果、微軟、索尼、英特爾、華為、三星和奧比中光等少數(shù)企業(yè)。