新思科技探討“軟件定義汽車”時(shí)代下的供應(yīng)鏈安全

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于質(zhì)量、安全、速度、效益等方面相統(tǒng)一，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在“軟件定義汽車”時(shí)代下，構(gòu)建可信軟件，保障軟件供應(yīng)鏈安全，才能提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。

新思科技(Synopsys)應(yīng)邀參加2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)(WICV 2022)，并在9月17日舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈提升”主題峰會(huì)上發(fā)表演講，聚焦網(wǎng)聯(lián)汽車軟件供應(yīng)鏈安全，探討如何提升軟件供應(yīng)鏈韌性，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

WICV 2022于9月16日至19日在北京舉行。大會(huì)由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部和中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主辦，全力打造全球范圍規(guī)模大、級(jí)別高、影響力強(qiáng)的交流平臺(tái)，為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供中國方案。WICV 2022主題為“智能加速度，網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”。

新思科技首席汽車安全策略師Dennis Kengo Oka博士以《網(wǎng)聯(lián)汽車軟件供應(yīng)鏈安全》為主題，分享了在“軟件定義汽車”時(shí)代，網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)以及業(yè)界應(yīng)如何應(yīng)對(duì)安全挑戰(zhàn)。新思科技期望與業(yè)界共同重塑產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈軟件安全體系，構(gòu)建網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)。

Dennis Kengo Oka博士介紹到：“隨著軟件的大量應(yīng)用，網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)成為可能。過去，一輛汽車包含一億行代碼，不久的未來將達(dá)到10億行代碼。軟件開發(fā)方式也日新月異 ?，F(xiàn)在，采用DevSecOps逐步成為趨勢(shì)，保持開發(fā)速度的同時(shí)，能夠在開發(fā)流程的早期發(fā)現(xiàn)漏洞以降低成本。而且，車企也在使用靜態(tài)代碼分析、軟件組成分析、模糊測(cè)試、動(dòng)態(tài)應(yīng)用安全測(cè)試等各種工具實(shí)現(xiàn)大批量測(cè)試自動(dòng)化。汽車‘新四化’包括電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，賦予了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無限可能。與此同時(shí)，安全無小事，尤其是網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)軟件供應(yīng)鏈復(fù)雜，潛在威脅和攻擊面也在增加?！?/span>

業(yè)界需要了解與網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)：

首先，需要整體了解網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)。網(wǎng)聯(lián)汽車有很多界面，包括多個(gè)網(wǎng)關(guān)和外設(shè)，例如遠(yuǎn)程通信控制單元(TCU)和車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)。這些設(shè)備與互聯(lián)平臺(tái)進(jìn)行通信，比如后端服務(wù)、云服務(wù)、移動(dòng)設(shè)備和應(yīng)用等。因此，不法分子可以針對(duì)外設(shè)進(jìn)行直接攻擊，或者通過系統(tǒng)漏洞進(jìn)行間接攻擊。

再者，軟件數(shù)量的爆炸式增長，意味著需要治理的軟件增多，包括自研軟件、第三方軟件或者開源軟件。另外，車企還需要考慮供應(yīng)鏈。一家公司不可能獨(dú)立開發(fā)所有的軟件，會(huì)使用到供應(yīng)鏈中不同方開發(fā)的軟件。

還有，合規(guī)性也不容忽視。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)出臺(tái)或者正在制定相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)人身安全和隱私數(shù)據(jù)，包括ISO/SAE 21434，還有OpenChain項(xiàng)目汽車工作組發(fā)布的ISO 5230標(biāo)準(zhǔn)等。這些標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車電子電氣系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求，面向開源軟件許可證提出了要求。車企，尤其是那些開拓海外市場(chǎng)的汽車制造商，不僅需要克服技術(shù)挑戰(zhàn)，管理軟件開發(fā)生命周期和供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)，還要確保軟件符合客戶及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重要國際標(biāo)準(zhǔn)。中國也已完成第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，未來將新增100余項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

新思科技建議智能網(wǎng)聯(lián)車企至少需要做到以下三點(diǎn)，以應(yīng)對(duì)軟件供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)：

1.        提升軟件透明度。汽車制造業(yè)會(huì)創(chuàng)建物料清單，記錄各種原料、零部件等詳細(xì)細(xì)節(jié)。軟件物料清單 (SBOM)對(duì)于軟件安全治理來說也是不可或缺的，可以記錄用于構(gòu)建軟件的各種組件的詳細(xì)信息和供應(yīng)鏈關(guān)系等，提升軟件透明度。SBOM有多種格式，包括SPDX、SWID和CycloneDX等。業(yè)界對(duì)SBOM的關(guān)注度與日俱增，美國國家電信與信息管理局在2021年發(fā)布文件，規(guī)定了軟件材料清單最少包括哪些要素。

2.        落實(shí)軟件供應(yīng)鏈各方職責(zé)。軟件已經(jīng)深度參與到汽車的定義、開發(fā)、驗(yàn)證、服務(wù)等過程中。很常見的一個(gè)場(chǎng)景是，供應(yīng)鏈二級(jí)供應(yīng)商為一級(jí)供應(yīng)商提供軟件，一級(jí)供應(yīng)商將軟件集成到系統(tǒng)應(yīng)用，然后將其提供給原始設(shè)備制造商。整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，明確各方的職責(zé)可以減少疏漏，比如規(guī)定須由哪方進(jìn)行威脅分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(TARA)等。

3.        信任，但要核查。當(dāng)車企考慮如何處理軟件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可以選擇兩種做法，尤其是供應(yīng)商只提供二進(jìn)制文件的情況下：完全相信供應(yīng)商所說的二進(jìn)制文件中實(shí)際包含的內(nèi)容；可以運(yùn)行軟件組成分析工具，例如新思科技Black Duck軟件組成分析，并進(jìn)行二進(jìn)制掃描以識(shí)別包含的組件。

新思科技中國區(qū)軟件應(yīng)用安全業(yè)務(wù)總監(jiān)楊國梁總結(jié)道：“中國正在促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與相關(guān)行業(yè)融合發(fā)展，以滿足建設(shè)汽車強(qiáng)國的需要。在未來行業(yè)競爭中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全將是企業(yè)重要的核心競爭力，尤其是軟件安全，因?yàn)椤?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/軟件定義汽車">軟件定義汽車’已經(jīng)成為業(yè)界共識(shí)。軟件安全會(huì)成為影響消費(fèi)者決策的重要因素，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)長久、穩(wěn)定發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)然，這不是任何一家車企、供應(yīng)商或者科技公司可以單獨(dú)完成的；而是需要建立完善的流程和機(jī)制，采用可靠的工具，才能提產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性，進(jìn)而為網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)筑安全底座?！?/span>