Mobileye被后起之秀甩開身位 IPO發(fā)行能否幫助英特爾“突破重圍”
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英特爾旗下高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)公司Mobileye Global已確定IPO條款，計劃以每股18到20美元的發(fā)行價發(fā)行4100萬股A類普通股，估值最高達159.3億美元。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/202210/439333.htm據(jù)報道，Mobileye最初預計的估值約為500億美元。后來在9月中旬，知情人士稱英特爾預計此次IPO對Mobileye的估值低于最初的預期，將為300億美元，而今估值已經(jīng)不足160億美元。
Mobileye被后起之秀甩開身位
在英特爾的庇蔭下，Mobileye在自動駕駛芯片領(lǐng)域可謂所向披靡。2020年之前，智能駕駛芯片幾乎被該公司壟斷；2022年初，研究機構(gòu)Guidehouse Insights發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，Mobileye在全球先進自動駕駛輔助視覺系統(tǒng)市場上占有約80%的份額。
但是單論芯片算力，Mobileye的EyeQ系列Soc如今已顯得有些落伍，性能被英偉達、AMD、華為、高通、地平線等后起之秀甩開身位。
市場上有新的選擇后，一些主機廠也逐漸拋棄Mobileye，開始選用其他公司的芯片。
例如，蔚來和理想從Mobileye換裝到英偉達，寶馬、奧迪等車企也從Mobileye換裝到高通、華為。除此之外，一些車企也開始自研芯片，這其中包括特斯拉自研FSD芯片，并且已在自家車型上搭載，蔚來、吉利、比亞迪和長城也都已宣布要自研芯片。
除了算力水平逐漸掉隊外，產(chǎn)品策略過于封閉，很少關(guān)注車企和主機廠需要什么，也是Mobileye遭主機廠拋棄的一大原因。自創(chuàng)立以來，其商業(yè)模式一直都是將芯片和算法進行深度融合，將完整的芯片結(jié)構(gòu)、操作系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件系統(tǒng)打包給車企。
在如今“開放型”廠商崛起的背景下，給啥用啥的軟硬件一體化“黑盒子”方案就顯得相形見絀了。隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，車企對于自動駕駛這塊會更加注重底層算法架構(gòu)，對于數(shù)據(jù)的控制會更加迫切。
面對像英偉達、華為、地平線等企業(yè)提供的根據(jù)客戶需求深度定制的自動駕駛解決方案，對于Mobileye這樣的打包服務，客戶自然不會認同和選擇。
對于這個問題Mobileye已經(jīng)開始做出調(diào)整。例如Eye Q5芯片的產(chǎn)品特性中寫明了“Open Software Platform”（開放軟件平臺），但在業(yè)內(nèi)看來依然不夠開放，以至于當寶馬搭載Eye Q5之后，還是選擇了與高通合作。
面對各大廠商的圍追堵截，Mobileye并未直接選擇繳槍投降，這個曾經(jīng)的王者正全力押注高階自動駕駛。
今年1月，在CES 2022大會上，Mobileye接連推出三款高算力先進制程芯片。其中，EyeQ Ultra為自動駕駛芯片，基于5nm制程打造，算力176TOPS；EyeQ6 Light和EyeQ6 High為ADAS芯片，由7nm制程打造，算力分別為5TOPS和34TOPS。
在全球自動駕駛行業(yè)大規(guī)模爆發(fā)的前夜，Mobileye未來依然可期。
為何選擇現(xiàn)在進行IPO？
2014年，Mobileye在紐交所上市；后來，在2017年，英特爾以約153億美元的價格將Mobileye私有化收購；今年3月份，英特爾宣布Mobileye已向美國證券交易委員會秘密提交Form S-1注冊聲明草案，Mobileye擬再次IPO。
今年10月1日，Mobileye向美國證券交易委員會提交IPO申請，計劃在納斯達克交易所上市，股票代碼為“MBLY”，高盛和摩根士丹利擔任承銷商。
盡管估值縮水近七成，Mobileye仍有機會成為今年美股最大IPO。它們今年上半年實現(xiàn)營收8.54億美元、同比增長21.31%，同期盈利能力大減614.29%，凈虧損6700萬美元。
Mobileye估值“跳水”與美國IPO市場寒冬不無關(guān)系。Dealogic數(shù)據(jù)顯示，美國IPO市場正在經(jīng)歷有記錄以來最糟糕的年份之一，傳統(tǒng)IPO的籌資規(guī)模可能是1995年或以前以來最少的。美國主要股指正處于熊市（從近期高點下跌20%或以上），2020年和2021年上市的大多數(shù)公司的股價都低于IPO價格（其中許多公司的股價遠低于IPO價格）。
同時，自動駕駛行業(yè)發(fā)展緩慢進一步抑制華爾街和硅谷的投機沖動，當遠期增長不那么可信時，近期盈利能力才是市場最關(guān)心的。
在這樣的背景下，大多數(shù)準備在2022年進行美股IPO的公司都將時間推遲到明年，而Mobileye依然堅持在今年10月26日上市。
隨著自動駕駛等級的提升以及國內(nèi)、國際上各大廠商的軟硬件預埋，競爭必將愈發(fā)白熱化，Mobileye可能希望通過IPO來補充現(xiàn)金流，從而在競爭中取得勝利。
站在英特爾的角度看，近些年在AMD、蘋果等各巨頭的夾擊下，英特爾愈發(fā)舉步維艱，CPU總市占率從一年前的近80%跌至不足65%。雪上加霜的是，在惡化的宏觀經(jīng)濟和行業(yè)因素影響下，PC市場已迅速告別繁榮，正以數(shù)十年來最快的速度下跌。
目前，英特爾正承受著投資者的巨大壓力，其股價在2022年下跌50%以上，僅上個月就暴跌20%。彭博社援引知情人士爆料稱，英特爾正計劃大規(guī)模裁員，人數(shù)可能達數(shù)千，部分業(yè)務裁員比例可能達到20%，以削減成本并應對不斷惡化的PC市場。
在眾多事業(yè)部業(yè)績下降以及增長放緩的慘淡“成績單”上，業(yè)務增長強勁的Mobileye成為英特爾難得的亮點：Mobileye今年二季度同比增長41%，這個增幅遠高于同期全球汽車產(chǎn)量增長率。—— 對英特爾而言，這可能是一個“突破重圍”的機會。英特爾方面透露將保留Mobileye的大量股份，包括Mobileye計劃發(fā)行的所有B類股票。
另外現(xiàn)在市場對自動駕駛平臺等領(lǐng)域的增長預期非常高，英特爾可以從市場的高預期中獲取最大利益。Mobileye的上市將使自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度，并吸引更多業(yè)務。
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